BMW 7 Series E65, 2001

О поколении

Четвёртое поколение «семёрки» вышло в 2001 году и сразу раскололо публику. Реакция была резкой. Дизайнер Крис Бэнгл поднял линию багажника, сделал корму высокой и тяжёлой, а внутри убрал привычные кнопки, отдав почти всё управление одному контроллеру iDrive на центральном тоннеле. Это была первая машина BMW с таким интерфейсом и с электронным селектором коробки на рулевой колонке.

По сравнению с E38 всё стало сложнее и подчёркнуто технологичнее. Бензиновый V8 N62 получил бездроссельный впуск Valvetronic, добавилось электроники комфорта и активной механики; дизели строились на семействе M57. Места сзади прибавилось, особенно в длинной E66, которую часто брали под водителя.

Кому подходит честно. Тем, кто хочет много технологий начала двухтысячных за небольшие деньги и заранее понимает, во что ввязывается. У раннего E65 капризничает электроника: глючит iDrive, отказывают модули комфорта, живёт своей жизнью селектор. Восьмёрка N62 к пробегу просит маслосъёмных колпачков и внимания к цепи. Низкая цена здесь не удача, а аванс за будущий ремонт.

Что важно знать в Беларуси

Растаможить E65 по возрасту недёшево, и для крупных бензиновых объёмов платёж считают отдельно — до покупки, а не в процессе. Флагман в потоке попадается нечасто, а ухоженных машин на вторичке немного: многие прошли через череду экономных владельцев.

Запчасти дорогие, но добываемы. Часть узлов общая с E60 — пятой серией тех лет, — разборки под кузов есть, и на электронике комфорта это выручает особенно сильно: блоки нередко берут именно с разбора.

Слабые места известны. У раннего кузова капризничает iDrive и модули комфорта, встречаются вопросы к электронному селектору; на части версий стоит пневмокорректировка задней оси, которая со временем начинает травить. Бензиновый N62 к возрасту требует маслосъёмных колпачков и присмотра за цепью — работа не копеечная. Дизели M57 по железу спокойнее. Дешёвый экземпляр почти наверняка означает отложенный дорогой ремонт по электрике или мотору.