BMW i8 I12, 2014

О поколении

Плагин-гибридный спорткар с внешностью концепт-кара, i8 выпускался с 2014 по 2020 год и показывал, каким BMW видел спортивный автомобиль будущего. Двери-крылья, низкий силуэт, необычные пропорции — узнаётся он мгновенно, но интереснее всего у него устроена начинка.

Схема нетипичная. Сзади стоит компактный бензиновый мотор — 1,5-литровая турбированная «тройка», — а спереди работает электромотор, и вместе они дают полный привод. Кузов построен вокруг углепластикового монокока: карбон здесь не спортивная опция, а основа конструкции, ради снижения массы. Позже к купе добавился открытый вариант Roadster.

По ощущениям i8 — это скорее эффектный гран-туризмо, чем бескомпромиссный трек-снаряд: он про образ, тишину электротяги в городе и внешний вид.

Честно о том, кому он подойдёт. Как повседневная машина i8 вполне вменяем и экономичен на коротких городских дистанциях благодаря электротяге. Но это сложный гибрид с высоковольтной батареей, ресурс и замена которой со временем становятся вопросом, а карбоновый кузов при повреждениях ремонтируется дорого и только у тех, кто умеет с ним работать. Это машина для того, кто хочет необычный статусный спорткар и готов к недешёвому обслуживанию, а не к бюджетной эксплуатации.

Что важно знать в Беларуси

В Беларусь i8 попадает нечасто, но всё же заметнее, чем чистые коллекционные родстеры BMW. Основные источники — Западная Европа и США, где эти машины продавались официально и где проще найти экземпляр с прозрачной историей и сервисными записями.

На местном рынке i8 остаётся редкостью: предложения единичны и держатся в верхнем ценовом сегменте. Это не та модель, которую выбирают из десятка вариантов поблизости.

По обслуживанию ключевых момента два. Первый — высоковольтная батарея гибрида: её состояние и остаточную ёмкость нужно проверять, а перспектива замены закладывается в бюджет заранее. Второй — углепластиковый кузов: любой серьёзный ремонт после ДТП требует специалистов и стоит дорого, обычный кузовной сервис за него, как правило, не берётся. Электронику и гибридную часть тоже стоит диагностировать в сервисе, знакомом с электрифицированными BMW.