Changan CS55 I

Выход CS55 в 2017 году заполнил заметный промежуток внутри серии CS.

По габаритам кроссовер оказался крупнее городского CS35, но компактнее CS75, что позволило Changan точнее разделить модели без создания семиместной версии. Автомобиль получил пятидверный несущий кузов с прямой линией крыши, выраженными колёсными арками и отдельным от предшественников оформлением салона.

В основе лежит переднемоторная компоновка с поперечным силовым агрегатом и приводом на передние колёса. Передняя подвеска выполнена со стойками McPherson, задняя — независимая многорычажная. Полный привод для первого CS55 серийно не предлагался, хотя внешние защитные элементы могли создавать впечатление более внедорожной конструкции. Салон пятиместный, со складываемым вторым рядом и обычной распашной дверью багажника.

Основным двигателем был бензиновый турбированный агрегат 1,5 литра семейства BlueCore. Он сочетался с шестиступенчатой механической либо шестиступенчатой автоматической коробкой, причём выбор трансмиссий и настройки мощности зависели от рынка. Это отличало CS55 от раннего CS35 с атмосферным мотором и четырёхступенчатым автоматом. Электрическая версия CS55 E-Rock появилась позднее и имела собственную силовую часть; её характеристики не относятся к бензиновым автомобилям.

В 2019 году Changan провёл глубокое обновление и на китайском рынке ввёл обозначение CS55 Plus. Переднюю и заднюю части кузова оформили заново, применили широкую решётку и соединённые фонари, существенно изменили интерьер и электронное оснащение. При этом базовая платформа и общая силовая концепция первого поколения сохранились. Обычный CS55 и CS55 Plus могли сосуществовать в каталогах, а в разных странах название Plus вводилось в неодинаковое время. Следующее самостоятельное поколение CS55 Plus появилось позднее, поэтому машины 2019–2020 годов следует идентифицировать по VIN и внешности, а не по одному слову Plus.