Changan Eado I

Серийный Eado вырос из концепта C201 и поступил на китайский рынок весной 2012 года.

Его появление обозначило переход Changan к самостоятельному компактному семейству с европейски ориентированным дизайном, разработанным при участии туринского центра марки. Четырёхдверный седан расположился выше Alsvin и стал основой для нескольких последующих моделей, включая близкий по платформе кроссовер CS35.

Автомобиль имеет переднемоторную переднеприводную компоновку. Спереди установлена подвеска McPherson, сзади — торсионная балка; такая схема оставляла больше места для салона и багажника. В 2013 году к седану присоединился Eado XT — отдельная пятидверная модификация с укороченным задним свесом и собственной внешностью. Позднее на базе хэтчбека появилась версия XT RS, однако её нельзя автоматически приравнивать к обычным экспортным Eado.

Основным двигателем ранних седанов служил атмосферный бензиновый агрегат 1,6 литра, работавший с пятиступенчатой механической либо четырёхступенчатой автоматической коробкой. Состав гаммы расширялся неравномерно: китайский рынок получил электрический седан, гибридную модификацию и турбированный хэтчбек. Эти варианты не были универсальными для экспортных поставок, поэтому сведения о моторе 1,5 Turbo или электроприводе относятся лишь к конкретным исполнениям.

В середине производственного цикла семейство обновили. У седана изменились решётка, бамперы, светотехника и отдельные элементы интерьера, а Eado XT получил собственный набор внешних правок. Точная дата перехода зависит от кузова и модельного года: машины с обозначением 2015 года встречаются как до обновления, так и после него. В 2018 году появилось следующее поколение Eado, после чего выпуск первого семейства завершили, хотя экспортные продажи складских автомобилей могли продолжаться дольше.