Changan UNI-K I

с 2020 · Внедорожник

О поколении

Серийный UNI-K показали в 2020 году вслед за концептом Vision-V.

Он стал второй моделью нового семейства после UNI-T и одновременно его флагманским кроссовером. По размерам автомобиль вышел за пределы компактного класса: длина составляет около 4,87 м, а колёсная база — 2,89 м. При этом кузов сохранил общие признаки ранних UNI: решётку без привычной рамки, узкую оптику, выдвижные наружные ручки и визуально тяжёлую корму с высокой поясной линией.

В основе конструкции — поперечно расположенный двигатель и независимая подвеска всех колёс. Базовая компоновка предусматривает передний привод, для части экспортных исполнений предусмотрена многодисковая муфта подключения задней оси. Пятидверный кузов рассчитан на пять мест; третьего ряда, несмотря на крупные габариты, у UNI-K нет. Необычная архитектура передней панели объединяет несколько приборных экранов перед водителем и отдельный центральный дисплей.

Главной силовой установкой первого поколения стал двухлитровый бензиновый турбомотор BlueCore, работающий с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Точные мощность, крутящий момент и тип привода зависят от страны поставки. Белорусская спецификация заявлена с 226-сильным вариантом, автоматом 8AT и полным приводом BorgWarner. На китайском рынке гамму позднее дополнил UNI-K iDD: подключаемый гибрид с турбомотором 1,5 л, тяговым электродвигателем и аккумулятором увеличенной ёмкости. Считать его обычной комплектацией белорусского UNI-K нельзя.

За время выпуска производитель корректировал оснащение и программную часть, однако исходный кузов продолжает относиться к первому поколению. При сравнении машин разных лет существеннее проверять рынок происхождения, привод и фактический набор электронных ассистентов, чем ориентироваться на внешне близкие названия исполнений.

Что важно знать в Беларуси

UNI-K официально представлен в Беларуси, поэтому на рынке есть как дилерские автомобили, так и экземпляры, ввезённые через соседние страны либо напрямую из Китая. У белорусской версии подтверждены двухлитровый турбомотор мощностью 226 л.с., восьмиступенчатый автомат Aisin и полный привод. Гибрид iDD относится к другим рынкам и требует отдельной проверки происхождения, зарядного оборудования и каталогов деталей.

Расходники и элементы ходовой части можно заказывать через официальную сервисную сеть; крупные кузовные панели, выдвижные ручки, оптика и детали салонных экранов специфичны для модели и обычно менее универсальны. При осмотре полезно сверить VIN со спецификацией, проверить работу всех дисплеев, камер и ассистентов, а на полноприводной машине — отсутствие сообщений об ошибках трансмиссии во всех режимах. Различия мультимедиа и языковых пакетов у китайских и официальных белорусских машин принципиальны для последующего обновления.