Chevrolet Tahoe IV (K2UC)

Четвёртый Tahoe обозначил переход полноразмерных внедорожников GM на архитектуру K2.

При сохранении отдельной рамы и общего инженерного родства с пикапами кузов получил собственное оформление, улучшенную аэродинамику и более тщательно изолированный салон. Tahoe остался короткой версией семейства: Suburban имел увеличенные колёсную базу и задний свес, а GMC Yukon представлял близкий по конструкции вариант другой марки.

Базовая схема предусматривала продольно установленный V8, автоматическую коробку и задний привод. Полноприводные исполнения получили раздаточную коробку; конкретные режимы и наличие понижающей передачи зависели от комплектации. Основным североамериканским двигателем был бензиновый 5,3-литровый V8 семейства EcoTec3 с непосредственным впрыском и системой отключения части цилиндров. Для отдельных исполнений и рынков применялись другие настройки и агрегаты.

Подвеска сочетала независимую переднюю схему и неразрезной задний мост. Могли устанавливаться адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control, однако обычная подвеска также широко применялась. Салон предлагал два или три ряда, причём конфигурация второго ряда и фактическое число мест менялись. Третий ряд складывался, но из-за конструкции рамы пол багажника располагался сравнительно высоко.

В течение выпуска менялись мультимедийные системы, электронные помощники, светотехника и состав комплектаций. К 2017–2018 модельным годам в Северной Америке появилась спортивно оформленная версия RST, а пакет Performance добавил 6,2-литровый V8 и десятиступенчатый автомат. Эти изменения нельзя переносить на все экспортные Tahoe. В 2020 году поколение K2 сменил полностью новый автомобиль с независимой задней подвеской.