Citroën Xantia X1

Клиновидная Xantia сменила BX, сохранив гидропневматическую подвеску, но получила более жёсткий кузов и сдержанный дизайн Bertone. Большая задняя дверь делает базовый кузов лифтбеком; универсал Break длиннее и имеет иной задний свес. Система поддерживает постоянную высоту независимо от загрузки, а в версиях Hydractive меняет жёсткость дополнительными сферами.

В 1997 году передок, бамперы и часть салона обновили; поздние машины часто называют X2, хотя заводская линия остаётся одним поколением Xantia. Моторы охватывали бензиновые четырёхцилиндровые, V6, атмосферные и турбодизели, затем HDi. Activa добавляет активное подавление кренов и отдельную гидравлику — редкая комплектация требует собственных деталей и не должна оцениваться как обычная Xantia.

Проверка начинается с гидросистемы: частота работы регулятора, состояние жидкости LHM, сухость трубок, корректный подъём и торможение. Запущенная система может потребовать ремонта сразу нескольких узлов, но исправная не требует мистического обслуживания. У машин до и после обновления различаются кузовные панели и электрика; универсал редок, поэтому его задние детали ищутся дольше.

Тормозная педаль здесь управляет гидравлическим дозатором и ощущается иначе, чем вакуумный усилитель обычной машины. Проверочная поездка должна включать несколько плавных и интенсивных торможений: неравномерная реакция требует диагностики, а не привыкания водителя.