Dongfeng A9 I

История A9 началась с концептуального седана Dongfeng Number 1, показанного в Пекине в 2014 году. Серийный автомобиль представили как флагман легковой линии Fengshen, известной за пределами Китая под названием Aeolus. В продажу на домашнем рынке он поступил весной 2016 года и оставался в производственной программе до 2019-го, не получив прямого преемника с тем же индексом.

Крупный четырёхдверный кузов построен вокруг поперечно расположенного силового агрегата и переднего привода. В основе лежали технологии PSA; A9 тесно связан с китайским Citroën C6 и выпускался в Ухане в рамках промышленной кооперации Dongfeng и PSA. В источниках платформу обозначают неодинаково — как EMP2, PF3 либо их сочетание, поэтому сводить конструкцию к обычной европейской EMP2 без оговорки некорректно.

Силовая установка была фактически единой: бензиновая турбированная «четвёрка» 1.8 THP, разработанная в контуре совместного предприятия Dongfeng Peugeot Citroën, работала с шестиступенчатой гидромеханической коробкой Aisin. Для китайских спецификаций указывалась мощность около 200–204 л.с. и крутящий момент 280 Н·м. Других типов кузова, полного привода или серийной гибридной версии A9 не получил.

В ходе короткого жизненного цикла существенного рестайлинга не проводилось. Различия между исполнениями сводились главным образом к оснащению: старшие комплектации предлагали расширенный набор электронных систем, отделку задней части салона и оборудование, соответствовавшее статусу флагмана. В 2019 году выпуск завершился вместе с первоначальной программой крупных седанов Fengshen.