Dongfeng Aeolus L7 I

Первый Aeolus L7 вышел на китайский рынок весной 2024 года и стал дебютной серийной моделью с системой Dongfeng Mach PHREV. Исходной точкой для него послужило семейство Haohan на архитектуре DSMA, однако L7 получил собственное оформление передней части, закрытую панель вместо традиционной решётки и отдельную линейку электрифицированных версий. В истории Aeolus он обозначил переход от обычных гибридов к автомобилям, способным регулярно ездить с зарядкой от сети.

Это пятидверный пятиместный кроссовер с несущим кузовом, поперечным расположением силовой установки и передним приводом. Салон организован вокруг крупного центрального дисплея, а снаружи модель узнаётся по двухъярусной оптике, гладким боковинам и скрытым ручкам дверей. Набор камер, радаров и функций помощи водителю меняется между исполнениями, поэтому их наличие требуется проверять по заводской спецификации.

Первой появилась подключаемая гибридная версия. Она сочетает турбированный бензиновый двигатель 1,5 литра, тяговый электромотор и многоступенчатую электрифицированную трансмиссию. Архитектура PHREV допускает последовательную работу с приводом от электромотора, параллельную передачу мощности и движение в электрическом режиме. Для старших китайских комплектаций производитель заявлял расчётный запас хода на электричестве до 205 км по циклу CLTC; это лабораторное значение не следует переносить на белорусскую зиму.

В дальнейшем гамму расширил L7 EV с полностью электрическим приводом. У него отсутствуют бензиновый двигатель и топливная система, а тяговая батарея размещена под полом. Таким образом, первое поколение охватывает PHEV и BEV, сходные по кузову, но существенно различающиеся агрегатами, массой и обслуживанием. Единой характеристики для всех L7 нет: тип питания следует устанавливать до заказа деталей или диагностических процедур.