Ford C-Max Mk2, 2010

О поколении

Две машины продавались под одним именем. Обычный C-Max — пять мест и распашные задние двери; Grand C-Max — длиннее, с третьим рядом и двумя сдвижными дверями. Разница не косметическая: другая колёсная база, другой доступ на задние ряды, другая логика салона. Сдвижная створка снимает знакомую проблему тесной парковки с детским креслом — она не бьёт соседа и открывает проём целиком, но платой становится механизм с направляющими, который по мере пробега требует внимания.

Производство началось в 2010 году, рестайлинг прошёл в 2015-м, закончилось всё в 2019-м, когда Ford свернул компактвэны в пользу кроссоверов. Основа — платформа C346, общая с Focus третьего поколения.

Главная перемена относительно предыдущего кузова — моторная гамма. Атмосферные Duratec уступили место наддувным EcoBoost: трёхцилиндровому литровому, четырёхцилиндровому 1.6 и пришедшему ему на смену 1.5. Дизели — 1.5, 1.6 и 2.0 TDCi. Часть версий вместо классического автомата получила преселективный робот PowerShift с сухими сцеплениями.

Гидроусилителя руля здесь уже нет — рулевое электрическое, как и на Focus Mk3.

Подходит эта машина двум разным покупателям. Grand берут ради семи мест без габаритов полноценного минивэна, обычный C-Max — ради высокой посадки и объёма при длине хэтчбека. Оговорка одна и серьёзная: выбор конкретного экземпляра здесь зависит от связки «мотор плюс коробка» сильнее, чем от года выпуска и показаний одометра.

Что важно знать в Беларуси

Едут такие машины преимущественно из Германии и Польши, реже из Литвы, и заметная часть предложения — дизельные Grand C-Max, которые в Европе служили семейным транспортом и накатывали по двести-триста тысяч километров. Большой пробег для этого кузова не исключение, а норма.

Обычный C-Max находится за несколько дней. Grand с семью местами ищется дольше: его покупают под конкретную задачу и держат подолгу.

Слабые места привязаны к агрегатам, а не к кузову. Робот PowerShift с сухими сцеплениями — самая дорогая неприятность поколения: изнашиваются сцепления, отдельно страдает блок управления. У литрового EcoBoost проблемным был патрубок системы охлаждения, из-за которого Ford проводил сервисные кампании, а на поздних версиях этого мотора добавился ремень ГРМ, работающий в масле, с жёстким регламентом замены. Претензии к 1.6 TDCi те же, что и у первого C-Max, — турбина и маслоприёмник.

Ходовая, тормоза и электрика делятся с Focus третьего поколения, поэтому механика закрывается разборками легко. С кузовщиной Grand сложнее: длинная боковина и сдвижные двери — нечастая позиция, и под них обычно ждут поставку.