Ford Fusion I (JU2)

2002 — 2012 · Хэтчбек

О поколении

Покупателю, которому Fiesta оказывалась мала, а Focus велик и дорог в содержании, Ford предложил в 2002 году промежуточный вариант — Fusion. Формально это Fiesta пятого поколения с другим кузовом: пятидверный хэтчбек с приподнятой крышей, увеличенным дорожным просветом и вертикальной посадкой. Собирали его в Кёльне.

Весь смысл кузова — в геометрии салона. Крыша выше, сиденья подняты, задние двери шире и открываются на больший угол: возить в такой машине детское кресло или пожилого пассажира заметно проще, чем в обычном хэтчбеке того же класса. Клиренс на пару сантиметров больше легкового — этого хватает для разбитого двора и грунтовки, но кроссовером Fusion от этого не становится: привод только передний, и других вариантов не существовало.

Моторы взяты у Fiesta без изменений: бензиновые 1.4 и 1.6 Duratec, дизельные 1.4 и 1.6 TDCi. Часть машин шла с роботом Durashift EST — это не гидроавтомат, а обычная механика с электроприводами сцепления и переключения, отсюда характерные паузы и кивки при разгоне. Рестайлинг 2005 года сменил решётку, бамперы, фонари и оформление передней панели, а дизельную часть гаммы к тому времени вытянул на себя 1.6 TDCi.

Багажник у Fusion получился высоким и коротким: коляска или несколько сумок встают вертикально без труда, а вот длинную поклажу приходится возить со сложенным задним диваном и по диагонали. Погрузочная высота при этом заметно ниже, чем у кроссовера, — тяжёлое поднимать не нужно.

Выпускали Fusion до 2012 года, и прямого преемника у него не было — нишу высокого малого хэтчбека заняли машины другой концепции.

Берут его обычно за практичность на небольшие деньги: высокая посадка без переплаты за кроссовер, дешёвые расходники, ремонтопригодная и понятная механика. Ограничения тоже очевидны. Восьмидесяти-ста сил хватает для города и умеренного темпа на трассе, но не больше; шумоизоляция скромная; передняя панель дорестайлинговых машин собрана из жёсткого пластика и к возрасту начинает скрипеть. Fusion — это про удобство посадки и багажник, а не про динамику.

Что важно знать в Беларуси

На вторичке Беларуси Fusion — машина массовая и хорошо знакомая. Везли её годами из Германии, Нидерландов, Литвы и Польши, в основном с бензиновыми 1.4 и 1.6; дизельные версии встречаются реже, а среди бензиновых немалая часть переведена на газ — объём мотора и городской пробег делают такую переделку осмысленной.

С запчастями ситуация комфортная. Всё, что под капотом и под днищем, совпадает с Fiesta пятого поколения, а дизель 1.4 TDCi — это агрегат PSA, тот же самый, что стоял на Peugeot 206 и 307 и Citroen C3, так что расходники к нему есть в любом магазине. Кузовные детали у Fusion собственные, но машин в стране много, и разборки закрывают почти любую позицию.

Проверяемых слабых мест три. Робот Durashift EST — самое дорогое: изнашивается сцепление, отказывают приводы блока актуаторов, а специалистов по этому узлу немного, поэтому машины с роботом стоят дешевле аналогичных с механикой и продаются дольше. Электроусилитель руля здесь установлен на рулевой колонке, и отказ его электромотора или блока управления — типичная для этого семейства неисправность. У дизеля 1.6 TDCi слабое звено — маслоснабжение турбины: сеточка в контуре забивается продуктами старения масла, и турбокомпрессор уходит следом.

Путаницу в объявлениях создаёт имя. Европейский Fusion продавали только в Европе, поэтому вариантов с милями на одометре и американской историей у этого кузова не существует: если продавец показывает под названием Fusion крупный седан с аукциона США, речь о совершенно другой модели, которая с этим хэтчбеком не делит ни одной детали.