Geely Geometry C GE13

Geometry C появился как электрический кросс-хэтчбек на базе, близкой к Emgrand GS, но с собственной передней частью, батареей под полом и электрической силовой установкой. Закрытая решётка, ровный разгон и отсутствие выхлопной системы меняют эксплуатацию сильнее, чем внешнее сходство с бензиновой моделью. На китайском рынке предлагались батареи разной ёмкости, поэтому название не задаёт запас хода автоматически.

Передний электромотор приводит передние колёса через одноступенчатый редуктор. Паспортный пробег указывался по китайским циклам и зависит от версии батареи; зимой, на трассе и с отоплением фактическое значение ниже. Обновление изменило мультимедиа и отдельные элементы оформления, но сохранило основную компоновку. Быстрая зарядка и разъёмы ориентированы на китайскую инфраструктуру.

В повседневной езде Geometry C удобен тишиной, быстрым откликом и отсутствием переключений. Багажник и второй ряд соответствуют компактному кузову, а батарея добавляет массу снизу. Главные вопросы возникают не на тестовой поездке, а вокруг зарядки, температуры аккумулятора и доступа к диагностике. Домашняя розетка не заменяет правильно рассчитанную линию с защитой.

При покупке измеряют остаточную ёмкость батареи диагностикой, проверяют работу быстрой и медленной зарядки, состояние высоковольтного контура и отсутствие ударов по днищу. Русификация головного устройства не должна вмешиваться в блок управления батареей. После серьёзного ДТП важна не только геометрия кузова, но и протокол проверки изоляции высоковольтной системы.