Haval H8 I

H8 формировался как крупная верхняя модель ещё до окончательного обособления Haval, а коммерческий выпуск после задержек начался в 2015 году. Он занял необычное место между дорожными кроссоверами и рамным H9. Производитель выбрал несущий кузов, но развернул силовой агрегат продольно и сделал заднюю ось ведущей в исходной компоновке.

Пятидверный кузов имел пятиместный салон. Независимые подвески спереди и сзади были настроены прежде всего для асфальта; рамной конструкции и зависимого заднего моста у H8 нет. Наряду с заднеприводными исполнениями выпускались полноприводные, где тяга могла передаваться на переднюю ось через управляемую трансмиссию. По этой причине H8 нельзя считать техническим вариантом H9, несмотря на близкие размеры и положение в ранней иерархии марки.

Основным силовым агрегатом служил двухлитровый бензиновый турбомотор.

На ранних автомобилях он работал с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность и настройки различались в зависимости от года и рынка; широкого набора атмосферных двигателей либо механических коробок модель не получила.

Модернизация 2017 года затронула решётку радиатора, бамперы, светотехнику и интерьер. Одновременно двигатель получил изменённые характеристики, а шестиступенчатый автомат уступил место восьмиступенчатой коробке. Обновление должно было устранить разрыв между H8 и более свежими моделями марки, но жизненный цикл уже подходил к завершению.

Производство прекратилось в 2018 году без прямого преемника под тем же индексом. В дальнейшем Haval сделал ставку на другие платформы и семейства. Поэтому H8 следует воспринимать как отдельную инженерную ветвь середины 2010-х, а не как раннее поколение одного из современных кроссоверов с похожими размерами.