Haval H9 I

Серийный H9 первого поколения появился в 2014 году как наиболее крупная и технически сложная модель ранней гаммы Haval.

В отличие от несущих H6 и H8, автомобиль построили на отдельной раме. Двигатель установлен продольно, а базовая схема трансмиссии предусматривает привод на обе оси. Такое устройство определило назначение H9 как вместительного внедорожника, а не увеличенного городского кроссовера.

Кузов предлагался только пятидверный, но салон мог иметь пять или семь мест. Передняя подвеска независимая, задняя — зависимая, с неразрезным мостом. В системе полного привода использовалась электронно управляемая многодисковая муфта, а состав внедорожного оборудования зависел от версии и года: встречались понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и различные режимы движения. Поэтому одинаковые внешне автомобили способны заметно отличаться трансмиссией.

В международной гамме применялись бензиновые двухлитровые турбомоторы, а на отдельных рынках — двухлитровый турбодизель. Ранние машины оснащались шестиступенчатым автоматом, после модернизации 2017 года широкое распространение получила восьмиступенчатая автоматическая коробка. Характеристики моторов неоднократно пересматривались, и данные одной страны нельзя автоматически переносить на другую.

Обновление 2017 года принесло изменённую внешность, пересмотренные силовые агрегаты, новую трансмиссию и расширенное оснащение. Следующая крупная модернизация, представленная в Китае к 2021 году, сильнее изменила переднюю часть и набор внедорожной электроники, однако распространялась не на все экспортные направления. На некоторых рынках продолжали продаваться автомобили с другим оформлением и прежним сочетанием агрегатов.

Первое поколение оставалось в производстве до 2024 года, когда начался переход к новому H9. Долгий жизненный цикл создал множество промежуточных спецификаций. Для корректной идентификации важны дата изготовления, рынок первоначальной продажи, код двигателя, коробка и фактический состав системы полного привода.