Mitsubishi Galant VIII (EA/EC), 1996

О поколении

В 1996 году Galant сменил округлые формы предшественника на низкий клиновидный профиль с резко очерченной передней частью.

Восьмое поколение EA/EC стало последним Galant, разработанным для Европы в общем русле с японской моделью. Пятидверный лифтбек прежнего семейства исчез, а рядом с четырёхдверным седаном появился универсал; в Японии его выделили в самостоятельную модель Legnum.

Шасси использовало независимые подвески, причём конкретная компоновка и настройки различались между модификациями. Массовые экспортные машины имели передний привод, механическую либо автоматическую коробку. Японская гамма была сложнее: она включала полноприводные исполнения, системы активного управления шасси и версии VR-4 с двухтурбинным 2,5-литровым V6. Отождествлять такой Legnum с обычным европейским универсалом Galant нельзя, даже при внешнем сходстве.

Знаковым агрегатом стал бензиновый 1.8 GDI с непосредственным впрыском: Mitsubishi указывает Galant 1996 года как первую массовую модель с такой силовой установкой. В разных странах также применялись обычные и GDI-моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, атмосферный V6 2,5, а на части экспортных рынков — турбодизель. Американские Galant этого периода имели собственный кузов и техническую программу, поэтому их детали и характеристики не следует переносить на EA/EC.

Изменения конца 1990-х затронули оформление передней и задней частей, оснащение и местные моторные линейки. В Европе продажи закончились раньше общей границы поколения, тогда как на отдельных рынках автомобили семейства оставались в производстве до 2006 года. Такая растянутая хронология объясняет заметные различия между машинами одного формального поколения.

Что важно знать в Беларуси

Белорусский парк Galant EA/EC сформирован преимущественно европейскими седанами и универсалами, но встречаются ввезённые из Японии Galant и Legnum. Перед покупкой необходимо сверить код кузова и двигатель: детали полноприводных японских версий, трансмиссии VR-4 и кузовные элементы универсала не всегда взаимозаменяемы с европейским седаном. Обычные компоненты тормозов и подвески ещё представлены в каталогах, а оригинальная оптика, наружные панели и салонные детали всё чаще зависят от разборок.

Главная предметная проверка возрастного EA/EC — состояние металла. Осматривают задние арки, пороги, днище, точки крепления подвески и передние чашки с обеих сторон, поскольку наружный дефект может скрывать коррозию внутри. На GDI оценивают холодный запуск и устойчивость холостого хода, а у автомата — переключения после прогрева. Для японского полного привода дополнительно проверяют соответствие трансмиссии заводской спецификации и отсутствие предупреждений AYC, если система установлена.