Mitsubishi Galant VIII (EA/EC)

В 1996 году Galant сменил округлые формы предшественника на низкий клиновидный профиль с резко очерченной передней частью.

Восьмое поколение EA/EC стало последним Galant, разработанным для Европы в общем русле с японской моделью. Пятидверный лифтбек прежнего семейства исчез, а рядом с четырёхдверным седаном появился универсал; в Японии его выделили в самостоятельную модель Legnum.

Шасси использовало независимые подвески, причём конкретная компоновка и настройки различались между модификациями. Массовые экспортные машины имели передний привод, механическую либо автоматическую коробку. Японская гамма была сложнее: она включала полноприводные исполнения, системы активного управления шасси и версии VR-4 с двухтурбинным 2,5-литровым V6. Отождествлять такой Legnum с обычным европейским универсалом Galant нельзя, даже при внешнем сходстве.

Знаковым агрегатом стал бензиновый 1.8 GDI с непосредственным впрыском: Mitsubishi указывает Galant 1996 года как первую массовую модель с такой силовой установкой. В разных странах также применялись обычные и GDI-моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, атмосферный V6 2,5, а на части экспортных рынков — турбодизель. Американские Galant этого периода имели собственный кузов и техническую программу, поэтому их детали и характеристики не следует переносить на EA/EC.

Изменения конца 1990-х затронули оформление передней и задней частей, оснащение и местные моторные линейки. В Европе продажи закончились раньше общей границы поколения, тогда как на отдельных рынках автомобили семейства оставались в производстве до 2006 года. Такая растянутая хронология объясняет заметные различия между машинами одного формального поколения.