Peugeot 406 I

Середина девяностых застала Peugeot между простотой 405 и грядущей электронной эпохой. Модель 406 получила более просторный кузов, независимую заднюю подвеску и спокойную компоновку салона без попытки спрятать все функции в один блок. Седан и универсал проектировались как массовые семейные машины, купе рисовала и собирала Pininfarina — оно делит часть агрегатов с остальным семейством, но имеет собственный кузов и заметно меньше общих наружных деталей.

Ранние автомобили обычно называют дорестайлинговыми или D8, после обновления 1999 года встречается обозначение D9. Изменились передняя часть, светотехника, интерьер и набор моторов, однако это этапы одного поколения. Бензиновая линейка включала четырёхцилиндровые и V6, дизельная начиналась с механических и турбированных агрегатов старой школы, затем перешла к HDi с непосредственным впрыском.

Шасси — одна из причин, по которой 406 не воспринимается увеличенным компактным автомобилем. Независимая задняя подвеска лучше контролирует колёса на неровной дуге, чем простая балка, но с возрастом требует больше втулок, тяг и внимательной диагностики. Длинная база и мягкие настройки подходят для трассы; городской манёвренности современного хэтчбека от этой машины ждать не нужно.

Сейчас поколение интересно не списком опций, а сохранностью. Пластик салона, дверные уплотнения, проводка и крепёж пережили два-три десятилетия эксплуатации, а кузов мог несколько раз ремонтироваться после ДТП. Механически исправный экземпляр остаётся понятным в обслуживании, но восстановление запущенной машины затрагивает слишком много мелких узлов одновременно.