Peugeot 407 I

Огромная пасть решётки и далеко вынесенный вперёд нос сделали 407 непохожим на сдержанный 406. За эффектным кузовом стояла новая платформа PF3 и заметно более сложное шасси: спереди применили схему с раздельными поворотными элементами, сзади — многорычажную подвеску. Это дало точнее контролируемую геометрию колёс, но увеличило число деталей, состояние которых влияет на управляемость и износ шин.

Седан и универсал SW делили основную архитектуру, купе получило собственные панели и более широкую колею. Пространство салона не полностью соответствует наружной длине: длинный передний свес съедает часть габарита, а покатая крыша задаёт ограничения сзади. SW компенсирует это более удобным багажником и доступом через большую пятую дверь, хотя панорамная крыша и электроприводы добавляют оборудования для проверки.

Бензиновые моторы включали рядные агрегаты и V6, но европейскую вторичку сформировали прежде всего дизели HDi объёмом от 1,6 до 2,7 литра. Мощные версии сочетались с автоматами и более дорогой периферией, базовые — с механикой. Обновление 2008 года аккуратно изменило внешность и оснащение, не затронув принципиальную конструкцию платформы.

407 рассчитан на трассу и плавную длинную дугу, а не на тесный двор с высоким бордюром: передний свес требует привычки. Живое шасси даёт спокойное и точное поведение, изношенное начинает съедать шины и передавать удары. Поэтому оценка поколения начинается не с блеска кузова, а с подъёмника и проверки всех шарниров.