Peugeot 508 I

Объединить роли 407 и 607 одной моделью означало сделать 508 достаточно просторным для корпоративного седана и не слишком тяжёлым для семейной машины. Первое поколение осталось на платформе PF3, но получило более сдержанные пропорции и короче передний свес, чем 407. Седан стал основой линейки, универсал SW добавил длинную крышу и большой проём багажника, а приподнятый RXH предложил необычную для своего времени дизель-электрическую систему HYbrid4.

Салон вернулся к традиционной компоновке: обычный руль, приборы за ним, отдельные клавиши климата и мультимедиа. Кнопок много, зато базовые функции не спрятаны в сенсорное меню. По пространству модель ближе к крупным европейским седанам, но среднее место сзади и форма проёма всё равно лучше подходят четырём взрослым, чем постоянным поездкам впятером.

Дизельные 1.6 и 2.0 HDi сформировали основную часть европейских продаж, бензиновые VTi и THP встречались реже. Были механические, роботизированные и гидромеханические коробки; у RXH заднюю ось приводил электромотор. Рестайлинг 2014 года принёс новую переднюю часть, светотехнику и обновлённую мультимедиа, сохранив силовую структуру и основные узлы платформы.

508 I удобен в дальней дороге: база, кресла и настройки подвески рассчитаны на часы за рулём. Но богатое оснащение и сложная дизельная экология делают его чувствительным к сокращённому обслуживанию. Простой седан 2.0 HDi и RXH с двумя силовыми контурами носят один индекс, хотя объём диагностической работы перед покупкой у них несопоставим.