Audi A4 B5 (8D), 1994

О поколении

Первый A4 появился в 1994 году на месте Audi 80 и сменил не только имя. Кузов B5 построили на платформе PL45, той же, что легла под Volkswagen Passat B5: двигатель стоит продольно, коробка за ним, и от этой компоновки идёт вся повадка машины — тяжёлый нос, спокойный руль, ровная траектория на трассе. Задняя подвеска у переднеприводных версий осталась полузависимой, у quattro стояла независимая — разница чувствуется на разбитой дороге сильнее, чем разница в приводе.

Гамма моторов вышла широкой. Внизу простые 1.6 и 1.8, чуть выше — 1.8T со ста пятьюдесятью силами, дальше шестицилиндровые 2.4 и 2.8 с двадцатью четырьмя и тридцатью клапанами. Дизель представляли 1.9 TDI в нескольких настройках: сначала с вихрекамерным впрыском, к концу выпуска — с насос-форсунками. Именно дизель в итоге пережил всех остальных, и на ходу сегодня чаще встречается он.

Кузовов было два — седан и универсал Avant. Купе и кабриолета в линейке B5 не существовало: открытая Audi тех лет так и осталась на платформе восьмидесятки, с другой мордой и другим салоном.

Отдельная ветка — S4 и RS4. Первый получил битурбовую «двойку-семь» на двести шестьдесят пять сил, второй строился в Порше на базе универсала и выпускался чуть больше года. Обе версии в Беларусь попадали единично.

В 1999 году машину обновили: поменялись фары, поворотники, отделка салона и часть электрики. Дорестайлинговые и послерестайлинговые машины на разборках разводят отдельно, и деталь от одной к другой не всегда встаёт — это первое, что узнаёт владелец, когда идёт искать бампер.

Сегодня B5 — машина для человека, который готов ремонтировать сам или знает мастера. Тридцать лет: состояние конкретного экземпляра значит здесь больше, чем всё написанное выше про поколение.

Что важно знать в Беларуси

На белорусской вторичке B5 до сих пор один из самых заметных Audi. Основная масса приехала из Германии, Литвы и Польши ещё до того, как ввозные ставки выровнялись с российскими, и с тех пор эти машины перепродают внутри страны по кругу.

С запчастями проще, чем с любым другим Audi этих лет: платформа общая с Passat B5, поэтому подвеска, рулевое, часть электрики и половина расходников лежат на любой разборке в двух вариантах — под Audi и под Volkswagen. Кузовные детали и оптику дорестайла искать сложнее, чем механику.

Что смотреть конкретно. Передняя многорычажка изнашивается вся сразу, и «стук спереди» на таком пробеге почти всегда означает комплект рычагов, а не один шарнир. У 1.8T турбина не любит растянутых интервалов замены масла — закоксованный маслопровод здесь классическая история, и покупать турбомотор без понимания, как его обслуживали, рискованно. У шестицилиндровых 2.4 и 2.8 замена ремня ГРМ требует разбора передка в сервисное положение, поэтому работа стоит несопоставимо дороже, чем на четырёхцилиндровом.

Кузов оцинкован, но за тридцать лет цинк спасает не везде: арки, пороги и низ дверей смотрят в первую очередь.