Audi A4 B6 (8E/8H), 2000

О поколении

В 2000 году A4 переехал на новую платформу PL46. Колея стала шире, кузов жёстче, задняя подвеска у всех версий — независимая многорычажная, без деления на переднеприводную и полноприводную схему, как было в B5. Внешне разница читается не сразу, но машина выросла во всех измерениях.

Главное изменение спрятано в трансмиссии. Именно на B6 Audi начала массово ставить вариатор multitronic на переднеприводные версии — бесступенчатую коробку с цепью вместо ремня. На бумаге решение выглядело элегантно: нет ступеней, нет рывков, мотор держится в удобных оборотах. На вторичке двадцать лет спустя multitronic стал главной причиной, по которой эти машины разбирают на запчасти.

Линейку моторов перекроили. Появился атмосферный 2.0, следом 2.0 FSI с непосредственным впрыском — одна из первых попыток концерна в этой технологии. Турбовый 1.8T остался, наверху встал трёхлитровый V6. Дизели представляли 1.9 TDI с насос-форсунками в двух мощностях и шестицилиндровый 2.5 TDI, который ставили и на quattro.

Кабриолет 8H — отдельная история поколения. Он вышел в 2002 году, впервые был построен на актуальной платформе A4, а не на предыдущей, и продержался на конвейере дольше седана — до 2006 года, уже параллельно с B7.

B6 подходит тем, кто ищет машину без вариатора: механика или полный привод с обычным автоматом. Переднеприводный экземпляр с multitronic на большом пробеге покупают, только заранее согласившись вложиться в коробку.

Что важно знать в Беларуси

B6 в Беларуси встречается реже B5, но искать его не приходится — предложения есть постоянно, и почти все машины европейского происхождения.

Слабое место у поколения одно и хорошо известное: вариатор multitronic. Он не разваливается внезапно, а начинает дёргаться при трогании и на переходах, и к этому моменту ремонт уже сопоставим со стоимостью самой машины. На вторичке цена переднеприводной версии с вариатором заметно ниже, чем у механики, и это как раз тот случай, когда разница в цене объясняется не пробегом.

Второй дорогой узел — шестицилиндровый 2.5 TDI. Привод ГРМ у него со стороны коробки, поэтому замена ремня требует снятия двигателя или отдельной длинной работы, а изношенные распредвалы и толкатели — типичный диагноз на больших пробегах. Четырёхцилиндровый 1.9 TDI в этом смысле спокойнее и запчастями обеспечен лучше.

Механика, подвеска и салон разбираются без проблем: детали идут и от B7, у которого много общего с B6, и от машин концерна на той же платформе. Кузовные элементы кабриолета — исключение, их везут под заказ.