Audi A5 8T

Купе, с которого начался A5, показали в 2007 году — раньше, чем седан A4 B8, хотя платформа у них общая. Audi сначала выпустила красивую версию, а уже потом практичную, и это было сознательное решение: линию кузова рисовали под купе, а седан получил её в переработанном виде.

Линейка разрослась быстро. К купе в 2009 году добавились пятидверный Sportback и кабриолет 8F с мягкой матерчатой крышей, сменивший прежний открытый A4. Жёсткого складного верха Audi здесь не делала — ткань легче и не съедает багажник. Sportback в итоге оказался самым осмысленным вариантом: силуэт купе, посадка седана и большая пятая дверь.

Техника целиком от A4 B8 — 1.8 и 2.0 TFSI, 2.0 TDI и 3.0 TDI, тот же quattro, та же гидравлика руля на ранних машинах и электроусилитель после рестайлинга. От седана купе отличается настройкой подвески, посадкой и передаточными числами, а не начинкой.

Наверху линейки стояли S5 и RS5. Первый на старте получил атмосферный 4.2 FSI, позже — компрессорный V6; второй строился вокруг того же атмосферного V8, но раскрученного до четырёхсот пятидесяти сил, и стал последним RS с этим мотором.

Обновление 2011 года поменяло оптику, бамперы и часть моторной гаммы.

Берут это поколение, понимая размен: за силуэт купе платят практичностью. Задний ряд рассчитан на короткие поездки, а у кабриолета к обычным заботам A4 добавляется мягкая крыша, которую белорусский климат не щадит.