BYD G6 I

Появившийся в 2011 году G6 занял в тогдашней линейке BYD место крупного четырёхдверного седана. Его выпуск совпал с переходом марки от простых лицензионных и заимствованных агрегатных решений к собственному турбированному мотору с непосредственным впрыском и трансмиссии с двумя сцеплениями. Модель существовала в одном поколении до 2018 года.

Кузов у G6 только седан, двигатель расположен поперечно спереди, привод передний. Атмосферный двухлитровый BYD483QB развивает 103 кВт и 186 Н·м и сочетался с пятиступенчатой механической коробкой. Альтернативой служил 1,5-литровый бензиновый турбомотор TI с непосредственным впрыском. Для него предлагались шестиступенчатая механика и шестиступенчатая роботизированная коробка DCT с двумя сцеплениями; конкретный набор зависел от исполнения.

В инженерном отношении именно турбоверсия была наиболее показательной: обозначение TID объединяло турбонаддув, непосредственный впрыск и коробку с двумя сцеплениями. При этом G6 не становился отдельной заднеприводной или полноприводной моделью — все серийные варианты сохраняли переднеприводную компоновку.

За годы выпуска менялись комплектации и детали оформления, однако подтверждённой смены поколения не происходило. Поэтому автомобили поздних лет относятся к той же основной конструкции. После завершения производства индекс G6 не получил прямого продолжателя с тем же названием, а дальнейшее развитие седанов BYD сместилось к семействам Qin и Han и к электрифицированным силовым установкам.