BYD M3 DM I

История M3 DM началась не с обычной рыночной премьеры, а с выставочного автомобиля на Пекинском автосалоне 2014 года. BYD показала компактный многоцелевой фургон с подключаемой гибридной установкой Dual Mode и заявляла подготовку серийной версии. Позднее испытательные машины появлялись на дорогах Китая, однако доступные источники не дают столь же ясного подтверждения крупносерийных продаж M3 DM, как для родственных коммерческих M3 и полностью электрического T3. Поэтому бессрочный год окончания в каталогах следует понимать осторожно.

Пятидверный кузов с высокой крышей, коротким капотом и сдвижными боковыми дверями создавался для пассажирской и хозяйственной эксплуатации. Компоновка предусматривала поперечное размещение агрегатов и передний привод. Внешне гибрид отличался закрытой декоративной панелью передка, тогда как бензиновому M3 досталась традиционная решётка. Позднейший T3 использовал ту же практичную форму уже с чисто электрической силовой установкой.

Для M3 DM на премьере указывалась связка бензинового четырёхцилиндрового двигателя 1,5 литра, тягового электромотора и литий-железо-фосфатной батареи с возможностью зарядки от внешней сети. BYD заявляла движение на электротяге и совместную работу двух источников энергии. Параметры в публикациях различаются: одни описывают атмосферный мотор, другие относят к машине турбированный агрегат родственного семейства. Без заводской документации на конкретный экземпляр переносить эти цифры в карточку серийной машины нельзя.

Само поколение не получало подтверждённого рестайлинга под именем M3 DM. Развитие исходной конструкции пошло по нескольким ветвям: бензиновый M3, электрический T3 и экспортные коммерческие варианты T3 или ETP3. Эти обозначения отражают разные силовые установки и рынки, поэтому их нельзя автоматически считать комплектациями гибрида M3 DM.