BYD Racco I

История Racco началась не в Китае, а на выставке Japan Mobility Show осенью 2025 года. BYD разработала машину непосредственно под японский класс kei, где размеры и мощность жёстко ограничены правилами. Серийные продажи стартовали 28 июля 2026 года. Это первая модель марки такого формата и отдельная японская разработка, а не укороченный Dolphin или Seagull.

При длине 3395 мм, ширине 1475 мм и высоте 1800 мм Racco использует характерный для японского рынка высокий однообъёмный кузов. Салон рассчитан на четырёх человек, доступ назад облегчают сдвижные двери. Задние сиденья складываются, увеличивая заявленный объём грузового пространства с 280 до 1372 литров. Тяговая батарея встроена в силовую структуру пола по схеме Cell-to-Body.

Все исполнения переднеприводные и оснащаются разработанным для Racco электромотором мощностью 47 кВт с максимальным моментом 160 Н·м. Начальная версия Racco 200 получила литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 22,4 кВт·ч и паспортный пробег 210 км по японскому циклу WLTC. У Racco 300 Plus и 300 Premium батарея вмещает 35,84 кВт·ч, а заявленный пробег достигает 320 км по тому же циклу.

Конструкция поколения подчинена японским условиям: узкий кузов облегчает движение по тесным улицам, высокий потолок освобождает место пассажирам, а характеристики мотора рассчитаны с учётом крутых городских подъёмов. На дату справочника рестайлинга не проводилось. Производитель не объявлял белорусскую или общеевропейскую версию, поэтому японские параметры зарядки и оборудования остаются определяющими.