Citroën C4 III, с 2020

О поколении

Приподнятый кузов третьего C4 стоит между хэтчбеком и кроссовером, хотя полного привода в линейке нет. Модель перешла на платформу CMP и сразу получила три типа силовой установки: бензиновый PureTech, дизель BlueHDi и электрический ë-C4. Длинная колёсная база дала больше места сзади, а покатая крыша сохранила компактные внешние размеры.

От C4 II почти ничего не перенесено в ощущениях салона. Подвеска использует гидравлические ограничители хода, кресла делают акцент на мягкой посадке, управление большинством функций связано с экраном. Рестайлинг 2024 года изменил внешность и набор гибридных версий, но платформа и кузовная основа остались прежними. C4 X с отдельной кормой — самостоятельная модельная ветвь и сюда не входит.

Покупателю приходится выбирать не только двигатель, но и сценарий владения. Электромобиль удобен при домашней зарядке и предсказуемых маршрутах; BlueHDi рассчитан на регулярные длинные поездки; бензиновые и гибридные версии проще вписываются в смешанный режим. У импортной ë-C4 проверяют остаточную ёмкость батареи, историю быстрых зарядок и наличие штатных кабелей.

Клиренс и пластиковые накладки помогают на разбитой дороге, но геометрия не превращает C4 в внедорожник: длинная база и передний свес ограничивают съезд с асфальта. Широкий выбор силовых установок делает сравнение объявлений корректным только внутри одной версии.

Что важно знать в Беларуси

На белорусской вторичке C4 III пока немного. Машины приезжают из ЕС, причём электрические версии заметнее своей доли в исходных продажах из-за европейских программ поддержки и последующего экспорта подержанных автомобилей.

Обычные расходники поставляются по сети Stellantis, кузовные элементы и силовая электроника редко есть в наличии. Для ë-C4 важны отчёт батареи и работоспособность зарядных портов, для BlueHDi — SCR/AdBlue, для PureTech — подтверждённый регламент привода ГРМ.