Citroën C4 II, 2010

О поколении

Второй C4 отказался от трёхдверного купе и стал обычным пятидверным семейным хэтчбеком. Приборы вернулись за руль, неподвижная ступица исчезла, отделка стала спокойнее. Под кузовом осталась эволюция PF2, а в европейской гамме работали бензиновые VTi/THP, поздние PureTech и дизели HDi/BlueHDi.

Главное отличие от предшественника — не размер, а характер оборудования. Здесь больше привычных органов управления, лучше шумоизоляция и шире набор ассистентов, но сложнее сочетание мотора, коробки и экологической системы. Китайские седаны C4L и C4 Sedan используют имя C4 и родственную технику, однако их кузова и рыночная история отдельны; соответствующие колонки не попадают в список модификаций этой европейской карточки.

Для города бензиновая версия удобнее дизеля с короткими циклами прогрева, для трассы HDi сохраняет смысл при исправных FAP и системе присадки. Робот EGS не имитирует гидротрансформатор и заметно переключает передачи — его состояние оценивают по работе сцепления и актуатора. THP требует подтверждённой истории цепи, смазки и охлаждения, а не уверений о недавно сделанном обслуживании.

Задняя подвеска сохраняет простую балку, но масса и колёса старших комплектаций быстрее проявляют износ сайлентблоков и шин. Ксенон, панорамная крыша и бесключевой доступ повышают цену восстановления после аварии, поэтому богатую версию осматривают не менее строго, чем базовую.

Что важно знать в Беларуси

C4 II продаётся в Беларуси реже первого поколения, но остаётся понятной европейской машиной. Большинство предложений связано с ввозом из Франции, Бельгии и Германии; дизельный пробег часто трассовый и не всегда читается по состоянию салона.

Детали подвески и тормозов находятся быстро, электронику и элементы BlueHDi иногда приходится заказывать. У EGS проверяют калибровку и остаток сцепления, у THP — холодный запуск и историю ГРМ, у дизеля — коррекции форсунок, FAP и работу системы присадки.