Citroën C5 I

Большая задняя дверь выдаёт в первом C5 лифтбек, хотя профиль намеренно похож на седан. Модель заменила Xantia и перенесла гидропневматическую идею в эпоху мультиплексной электроники: подвеска Hydractive 3 регулирует высоту без прежних общих контуров тормозов и рулевого управления. Универсал получил более длинную корму и отдельные кузовные детали.

Дорестайлинговые машины выпускались с бензиновыми моторами от 1,8 до V6 и дизелями HDi. Глубокое обновление 2004 года заметно изменило нос, заднюю оптику, салон и часть агрегатов, поэтому продавцы иногда называют его вторым поколением — в каталоге это одна платформа и один кузовной цикл. Автомат AL4 ставился на младшие версии, более мощные моторы сочетались с другими коробками.

Состояние гидравлики оценивают по скорости подъёма, сухости стоек и магистралей, работе насоса и отсутствию ошибок датчиков высоты. Машина, которая ровно стоит после ночи, ещё не доказывает исправность всей системы. Дизельные версии требуют обычной проверки топливной аппаратуры и FAP, а ранняя мультиплексная проводка чувствительна к слабому аккумулятору и нештатным подключениям.

Тормоза используют обычную жидкость, а не общий контур LHM старых Citroën, поэтому сервисные привычки от Xantia переносятся не полностью. Климатическая установка, дисплеи и подрулевые модули проверяются во всех режимах: возрастные отказы часто существуют независимо от подвески.