Ford Explorer II (UN105)

К середине девяностых Explorer уже держал первое место по продажам среди внедорожников в США, поэтому кузов UN105, вставший на конвейер в 1994 году, менял не идею, а исполнение. Рама, задний неразрезной мост на рессорах и общая компоновка достались от предшественника, зато наружные панели, салон и передняя подвеска стали другими: у полноприводных версий вместо балок Twin-Traction Beam появились двойные поперечные рычаги с торсионами, и машина перестала жевать передние шины так, как жевала до этого.

Моторная гамма росла постепенно. Начинали с 4,0-литрового нижневального V6 — тяговитого снизу и предельно простого по конструкции. В 1996-м добавился 5,0 V8, но только в связке с постоянным полным приводом и четырёхступенчатым автоматом, механики с восьмёркой не было никогда. Годом позже рядом с нижневальным встал 4,0 SOHC с верхними распредвалами и двумя цепными контурами — почти на полсотни сил мощнее и заметно охотнее в верхах. Привод предлагали задний или подключаемый полный, на дорогих комплектациях — с электронной раздаткой Control Trac, у которой был автоматический режим.

Именно на этих машинах разыгралась история, стоившая Ford столетнего партнёрства: у шин Firestone на Explorer отслаивался протектор, разрушение колеса на скорости заканчивалось опрокидыванием высокого рамного кузова, дело дошло до слушаний в Конгрессе и массового отзыва покрышек. В 2001 году контракт был разорван.

Что получает покупатель сегодня: дешёвый рамный внедорожник с честной тягой, способностью таскать прицеп и ремонтопригодной механикой. Взамен — аппетит в городе, возраст под тридцать лет и представления о пассивной безопасности из другой эпохи.