Ford Explorer III (U152)

Неразрезной задний мост на рессорах отсюда исчез — и это главное отличие кузова U152, выпускавшегося с 2001 по 2005 год. Рама была спроектирована заново, а сзади встала независимая подвеска на поперечных рычагах. Для рамного внедорожника начала двухтысячных решение почти уникальное: у прямых конкурентов сзади по-прежнему висела балка, и разница чувствуется на разбитом асфальте, где машина перестала подпрыгивать задней осью на каждой волне.

Опустившийся пол багажника дал ещё одно следствие. Третий ряд сидений появился в истории модели впервые, и Explorer из пятиместного вседорожника превратился в семейный автомобиль на семь мест — с оговоркой, что задний ряд взрослому подходит на короткие поездки.

Моторов осталось два, но оба другие.

Нижневальный V6 ушёл окончательно, базовым стал 4,0 SOHC, а вместо прежней пятилитровки появился модульный 4,6 V8 с алюминиевыми головками и цепным приводом газораспределения. Автоматы стали пятиступенчатыми вместо четырёх- и пятиступенчатых прежней линейки, а полный привод на дорогих версиях сохранил электронноуправляемую раздатку Control Trac с автоматическим распределением момента и жёсткой блокировкой по требованию.

Кому машина подходит: тем, кому нужен просторный семиместный внедорожник с рамой, буксировочной способностью и мягкой подвеской, при этом человек заранее согласен на массу под две тонны, соответствующий расход и на то, что задняя подвеска здесь сложнее и дороже в обслуживании, чем привычный мост.