Ford Focus Mk1 (C170), 1998

О поколении

Когда в 1998 году место Escort в модельном ряду заняла машина с рублёными гранями и треугольной оптикой, гольф-класс выглядел совершенно иначе, и первой реакцией европейского покупателя была растерянность. Дизайн в стиле New Edge оказался при этом самой поверхностной частью новинки: под ним лежало шасси, которое определило репутацию марки в управляемости на полтора десятилетия вперёд.

Заводской индекс — C170. Сзади вместо привычной для класса балки поставили многорычажную схему Control Blade: недорогую в производстве и заметно более сложную, чем ставили соперники. Кузовов получилось четыре: трёх- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал, причём седан и универсал уходили в Восточную Европу охотнее, чем в западную. Бензиновая гамма — лёгкие 1.4 и 1.6 Zetec-SE, более тяговитые 1.8 и 2.0 Zetec-E. Дизель сначала был один, 1.8 TDDi с механическим ТНВД, позже к нему добавился 1.8 TDCi с common rail. Рестайлинг 2001 года сгладил переднюю оптику, изменил решётку, бамперы и панель приборов, так что дорестайлинговые машины узнаются с одного взгляда.

Отдельной строкой шли ST170 с двухлитровым Duratec и шестиступенчатой механикой и полноприводный турбированный RS — в Беларусь такие попадали единицами.

Оснащение по нынешним меркам скромное даже в топовых версиях: кондиционер, две-четыре подушки, ABS — потолок для большинства машин, климат-контроль и подогрев сидений попадаются редко. Автомат ставился четырёхступенчатый и только на бензиновые версии, подавляющее большинство экземпляров — с механикой.

Покупают C170 не ради дешёвого обслуживания, а ради связки «небольшая цена — живое поведение на дороге — крепкая подвеска». Играет против него календарь: любому экземпляру сейчас за двадцать лет, и состояние конкретного кузова определяет ценность машины сильнее, чем мотор, коробка и цифры на одометре вместе взятые.

Что важно знать в Беларуси

Основная масса этих машин приехала из Германии и Польши во второй половине 2000-х, позже добавился поток с литовских площадок. Немецкие экземпляры чаще идут с сервисной историей, польские и литовские — с кузовным ремонтом разного качества. Впрочем, большинство того, что стоит на белорусских площадках сегодня, сменило внутри страны по три-четыре владельца, и происхождение по документам уже мало что говорит о состоянии.

Предложение остаётся широким и дешёвым: Focus первого поколения — один из самых частых гостей в нижнем ценовом сегменте наряду с Passat B5 и Astra G. Запчасти проблемой не являются вообще: разборки завалены донорами, ходовые расходники и элементы подвески делают несколько неоригинальных производителей, кузовщина есть и в аналогах.

Слабые места конкретны. Коррозия идёт по задним аркам, нижним кромкам дверей, крышке багажника у хэтчбека вокруг замка и по рамке лобового стекла. На моторах Zetec-SE ходят катушка зажигания и датчик массового расхода воздуха, ремень ГРМ обрывать нельзя — клапаны встречаются с поршнями. Рулевая рейка со временем начинает стучать, это лечится ремонтом. У дизелей 1.8 TDDi и TDCi разоряет топливная аппаратура, чувствительная к качеству солярки, и двухмассовый маховик.

Значительная часть бензиновых 1.6 и 1.8 ездит на газе — установки ставили десять и более лет назад, и качество монтажа сильно разнится. При осмотре газовой машины смотрят состояние редуктора и год выпуска баллона: просроченное освидетельствование выливается в отдельные расходы.