Ford Focus Mk2 (C307)

Платформа C1, на которой построено это поколение, создавалась Ford совместно с Mazda и Volvo, и машина 2004 года делит силовую структуру с Mazda 3 первой генерации, Volvo S40 и C30. Родство сказалось на всём: кузов стал заметно жёстче, шумоизоляция — плотнее, а сама машина ощутимо тяжелее и спокойнее предшественника.

От C170 модель ушла в сторону взрослости. Пропала нервозность в поведении, но сохранилась многорычажная задняя подвеска; салон собрали из пластика другого уровня, добавили полноценную климатическую установку, круиз, ксенон в дорогих версиях. Электрики стало кратно больше, и это единственный пункт, по которому первое поколение проще в возрасте.

Кузовов пять: трёх- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе-кабриолет CC со складной жёсткой крышей, который собирали в Италии. Бензиновая гамма — Duratec объёмом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0, плюс 1.6 в версии Ti-VCT; вершиной был ST с пятицилиндровым турбомотором 2.5 родом из Volvo. Дизели — 1.6, 1.8 и 2.0 TDCi, причём 1.6 и 2.0 пришли из совместной разработки с PSA. Коробки: пятиступенчатая механика, шестиступенчатая на мощных версиях и дизелях, а автомат на дорестайлинговых машинах — обычный четырёхступенчатый гидротрансформаторный. Робот PowerShift появился в гамме только ближе к концу выпуска, поэтому подавляющее большинство машин на вторичке им не оснащено. Рестайлинг 2008 года дал новую переднюю часть в фирменной кинетической стилистике, другие фонари и переработанную переднюю панель.

Выбор в пользу C1 логичен, если нужен ходовой семейный автомобиль с большим универсалом и без сложной трансмиссии. Прицельно искать стоит бензиновые атмосферники: они дешевле в содержании, чем дизели, а разница в расходе на белорусских дистанциях окупается не всегда.