Ford Fusion (США) I (CD3)

2005 — 2012 · Седан

О поколении

Северная Америка получила свой Fusion в 2005 году — среднеразмерный четырёхдверный седан, который занял в линейке место между компактным Focus и большими моделями. С европейским Fusion, высоким хэтчбеком на базе Fiesta, у него общего только название: это машины разных классов, разных платформ и разных рынков, и путать их не стоит даже в переписке с продавцом.

В основе — платформа CD3, разработанная совместно с Mazda и знакомая по Mazda 6 первого поколения. Отсюда и подвеска, и часть агрегатной базы. Выпускали седан в мексиканском Эрмосильо, там же собирали его близнецов Mercury Milan и Lincoln MKZ.

Стартовая гамма — четырёхцилиндровый 2.3 Duratec, родственник маздовского MZR, и 3.0 V6. Версии с V6 могли идти с полным приводом. Рестайлинг 2009 года заменил решётку, оптику и переднюю панель, обновил моторы — вместо 2.3 пришёл 2.5, а верхним стал 3.5 V6 — и добавил в гамму гибрид с бензиновым 2.5 и планетарной трансмиссией.

Подходит такой седан тем, кому нужен большой салон, атмосферный мотор без турбины и подвеска, спокойно переносящая наши дороги. Взамен придётся принять американскую специфику: расход у V6 соответствует объёму, спидометр размечен в милях, а любая нестандартная деталь заказывается по каталогам США, а не подбирается в соседнем магазине.

Что важно знать в Беларуси

Приезжают такие Fusion почти всегда с американских аукционов — напрямую или через Литву и Польшу, иногда после перепродажи из России и Грузии. Машин в стране немного, и целевой поиск конкретного мотора или полного привода растягивается на месяцы: чаще берут то, что нашлось, а не то, что искали.

Сервисно седан выручает родство с Mazda. Мотор 2.3 — по сути маздовский MZR, поэтому фильтры, катушки, помпа, элементы ГРМ подбираются по маздовским каталогам, и с этим проблем нет. А вот кузовные панели, оптика, детали салона и электрика — американские и уникальные, их везут из США под заказ.

По слабым местам стоит смотреть на две вещи. Машины из северных штатов приходят с последствиями зимней химии: гниют задние подрамники, крепления и стальные тормозные трубки — снаружи кузов при этом может выглядеть свежим. Версии с полным приводом требуют внимания к раздаточному узлу и заднему редуктору: обслуживают такие агрегаты у нас редко, а масло в них меняли далеко не все прежние владельцы. Гибриды 2009 года и новее в Беларусь попадали единицами, и высоковольтная батарея у них к нынешнему возрасту — расходник, а не вечный узел.