Ford Ka Mk2 (RU8)

2008 — 2016 · Хэтчбек

О поколении

Собирали её в польских Тыхах на заводе Fiat, рядом с Fiat 500 и Panda, — и это объясняет про Ka образца 2008 года почти всё. От предшественницы на укороченной платформе Fiesta не осталось ничего: машина построена на итальянской тележке, с итальянскими моторами, коробкой и подвеской, а фордовского в ней — кузовные панели, оформление салона и настройки амортизаторов и рулевого.

Моторная гамма тоже пришла из Турина: бензиновый 1.2 Fire на 69 л.с. и дизель 1.3 MultiJet, знакомый по половине малолитражек Fiat тех лет. Кузов остался трёхдверным, длина подросла незначительно, сзади по-прежнему тесно, но машина стала заметно тише и мягче первой Ka, а салон перестал быть местом, где всё сделано из твёрдого пластика. Внешне при этом с Fiat 500 её не спутать: панели свои, пропорции другие, ретро-мотивов нет вовсе.

Выпускали её до 2016 года и продавали практически только в Европе, причём без наследников: следующая Ka+ была уже совсем другой машиной — пятидверной, индийской разработки и другого размера. Подходит такая Ka тем, кому нужна компактная городская машина и кого не смущает, что обслуживать её придётся по фиатовским каталогам: сервис должен понимать, что под фордовским значком стоит агрегатная база Fiat 500, и не искать детали по маркировке Ford.

Что важно знать в Беларуси

На белорусском рынке Ka второго поколения встречается редко — привозили единицами из Польши, Германии и Италии, и целенаправленный поиск такой машины может занять месяцы. Тех, кто ищет именно её, обычно интересует компактность, а не марка на решётке.

Запчасти делятся надвое. Мотор, коробка, сцепление, подвеска, рулевое — общие с Fiat 500 и Panda, поэтому расходники берутся в любом магазине, работающем с итальянскими марками, и стоят недорого. Кузовные детали, оптика, бамперы и элементы салона — фордовские и уникальные для модели, их везут под заказ из Европы, и ждать приходится дольше, чем ремонтировать.

Из конкретики по узлам: 1.2 Fire — восьмиклапанник с ременным приводом ГРМ, простой и знакомый любому фиатовскому мотористу. У 1.3 MultiJet критичен режим замены масла: турбина этого дизеля не прощает затянутых интервалов и забитых масляных каналов, а сам дизель в Беларуси настолько редок, что подобрать его на разборке практически нереально.

Характеристики

Годы выпуска: 2008 — 2016
Кузов: RU8
Типы кузова: Хэтчбек

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.