Ford Kuga Mk1

Дебют в 2008 году получился запоздалым: компактные кроссоверы в Европе к тому моменту продавали уже все, а у марки в этом классе числился Maverick — переименованный японский внедорожник, который своим никто не считал. Kuga стал первой машиной сегмента, которую Ford спроектировал сам и целиком под европейский вкус: не уменьшенный внедорожник, а приподнятый легковой автомобиль.

Под кузовом лежит платформа C1 — та же, что у Focus второго поколения, Volvo S40 и Mazda 3. Отсюда и повадки: плотная подвеска, точный руль, кренов немного, а едет Kuga как высокий хэтчбек. Полный привод реализован муфтой Haldex: в спокойном режиме тянет передняя ось, задняя подключается при пробуксовке. Постоянного полного привода, блокировок и понижающей передачи здесь нет и не задумывалось. Переднеприводные версии появились позже, поэтому среди ранних машин полный привод — норма, а не опция.

Моторная гамма для Европы держалась на одном двигателе — дизеле 2.0 TDCi. Сначала 136 л.с., затем 140, а с обновления 2010 года — 163 л.с. и шестиступенчатый автомат.

Бензиновый вариант был один: рядная турбированная «пятёрка» 2.5, доставшаяся от Volvo и знакомая по Focus ST. Таких машин собрали немного, шли они с полным приводом и заметно другим характером — быстрым, но с расходом, который отпугивал европейского покупателя ещё в салоне.

Собирали Kuga в Саарлуисе, на одном конвейере с Focus. Машина рассчитана на того, кому нужен просвет чуть выше легкового, длинная задняя дверь с отдельно открывающимся стеклом и уверенность зимой. Тому, кто рассчитывает на грунтовку глубже дачной колеи, стоит смотреть в другую сторону: клиренс скромный, свесы длинные, защиты снизу почти нет.