Ford Kuga Mk2, 2012

О поколении

Одна машина под двумя именами — вот главное, что случилось с моделью в 2012 году. Kuga и американский Escape перестали быть разными автомобилями: один кузов, одна платформа, разные шильдики и разные конвейеры — Валенсия для Европы, Луисвилл для США, Елабуга для России.

Платформа сменилась на C346, общую с Focus третьего поколения. Кузов подрос во всех измерениях, заднему дивану досталось больше места, багажник получил ровный пол, а в дорогих версиях — электропривод двери с датчиком движения ноги под бампером. Зато исчезла деталь, которой славился прежний кузов: отдельно открывающееся стекло задней двери. Теперь оно глухое, и чтобы забросить сумку, надо открывать всю дверь.

Гамма моторов стала пестрее. Бензиновые EcoBoost — 1.6 на 150 и 182 л.с. на ранних машинах, позже 1.5 примерно той же мощности, а сверху 2.0 EcoBoost, который до европейских дилеров почти не добрался. Дизели — 2.0 TDCi в вариантах от 140 до 180 л.с., а после рестайлинга добавился переднеприводный 1.5 TDCi на 120 л.с. для тех, кто считает расход.

С коробками разбираться нужно по мотору. Бензиновым версиям доставался классический шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат, дизельным — преселективный PowerShift. Важно, что это не та сухая коробка, которая испортила репутацию Fiesta и Focus, а «мокрый» шестиступенчатый робот Getrag: он тяжелее, дороже и при своевременной замене масла ведёт себя куда спокойнее.

Полный привод положен старшим дизелям и части бензиновых версий. Массовая машина на рынке — переднеприводная.

Рестайлинг 2016 года дал трапециевидную решётку в духе Edge, новую оптику, мультимедиа SYNC 3 вместо прежней неудобной системы и переработанную переднюю панель. Kuga второго поколения — про семью, багажник и трассу: просторный, тихий, с легковой управляемостью и без малейших внедорожных амбиций.

Что важно знать в Беларуси

Это самый частый Ford-кроссовер на белорусской вторичке: объявления есть всегда, выбирать можно по цвету, мотору и коробке, а не хватать что попалось. Основной поток идёт из Германии, Нидерландов, Литвы и Польши — там преобладают дизели с механикой и роботом.

Отдельная категория — машины из России. В Елабуге Kuga собирали для местного рынка, и там встречается мотор, которого в Европе не было: атмосферный 2.5 Duratec почти на 150 л.с. с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Он проще турбированных EcoBoost, спокойно переносит плохой бензин и не боится ГБО, но ест заметно больше. Такие машины приходят в Беларусь без таможенных процедур в рамках союза, поэтому их на площадках много.

Запчасти общие с Focus третьего поколения, C-Max и отчасти Mondeo, разборки по этому кузову есть и в Беларуси, и в Литве. Дизельная топливная аппаратура ремонтируется в любом городе.

По слабым местам. У 1.6 EcoBoost — уход охлаждающей жидкости и локальный перегрев головки блока; по родственному Escape в Северной Америке проводились отзывные кампании именно из-за этого. У пришедшего ему на смену 1.5 EcoBoost проявляется та же схема с попаданием антифриза в цилиндр, поэтому уровень в бачке на такой машине — не формальность. У 2.0 TDCi типичны сажевый фильтр, клапан и охладитель EGR. У робота PowerShift изнашиваются пакеты сцеплений и капризничает мехатроник, если масло не меняли по регламенту.