Ford Mondeo Mk4 (BA7)

Платформа EUCD, на которой в 2007 году построили очередной Mondeo, пришла в модель со стороны Volvo: тот же набор решений лежит под S80 и V70 второго поколения, а из своих ближе всего S-Max и Galaxy. Отсюда и характер — машина стала тяжелее, тише, взрослее по материалам салона и по габаритам вплотную подошла к бизнес-классу.

Кузовов по-прежнему три: лифтбек, седан и универсал. Универсал остался самым востребованным и в Европе, и здесь.

Моторный список широкий. Бензин — Duratec 1.6, 2.0 и 2.3, позже добавился 2.0 EcoBoost с прямым впрыском и турбонаддувом, а на верхних версиях стоял вольвовский пятицилиндровый 2.5 турбо: самый интересный по характеру и самый прожорливый в гамме. Дизели TDCi 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 составляют основу белорусского парка. Часть дизельных версий шла с роботизированной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями, и её наличие в конкретной машине нужно смотреть отдельно: по обслуживанию это принципиально другой агрегат, чем механика.

Рестайлинг 2010 года дал другой передок с крупной трапециевидной решёткой, переработанную заднюю оптику, обновлённую линейку дизелей и электронные помощники, которых в 2007-м ещё не было.

Берут такую машину ради простора и уровня комфорта классом выше при бюджете обычного среднего класса. Плата за это — масса, городской расход и стоимость обслуживания: полноценный набор электронных блоков, дизельная топливная аппаратура высокого давления, а на части машин сажевый фильтр, которому короткие городские поездки противопоказаны. Для водителя, готового обслуживать технику по регламенту, поколение остаётся одним из самых практичных вариантов большого автомобиля на вторичке; для тех, кто рассчитывает на «ездит и не трогаем», сложность выйдет боком.