Ford Mondeo Mk3 (B4Y)

К 2000 году косметические обновления исчерпали себя, и на конвейер встала полностью новая машина. Она выросла во всех измерениях: колёсная база, ширина, объём салона и багажника — по внутреннему пространству кузов вплотную подобрался к тому, что тогда относили к следующему классу. Три типа кузова сохранились и получили индексы B4Y, B5Y и BWY — седан, лифтбек и универсал.

Бензиновая часть гаммы построена вокруг Duratec-HE 1.8 и 2.0: моторы ресурсные и неприхотливые, но без запаса тяги на низах. Выше стояли V6 2.5 и 3.0, причём трёхлитровый в исполнении ST220 выдавал 226 л.с. и шёл с усиленными тормозами и своей настройкой подвески. Главное событие поколения — дизели Duratorq 2.0 и 2.2 TDCi с системой common rail. Именно они превратили Mondeo в массовую машину европейской вторички: трассовый расход у них укладывается в шесть литров при полностью загруженном универсале.

Рестайлинг 2003 года принёс другую оптику, изменённую решётку, переработанную переднюю панель и обновления по электрике.

За рулём это до сих пор внятный автомобиль: энергоёмкая длинноходная подвеска, точный руль, спокойное поведение на трассе с полной загрузкой. Универсал возит по-настоящему много, и в Беларуси его чаще берут именно как рабочий транспорт — под дачу, стройку, семью с велосипедами и собакой.

Ограничение у поколения одно, но существенное: по электронике и дизельной топливной аппаратуре машина заметно сложнее предшественников, и сэкономить на её обслуживании не получится. Для города с короткими поездками TDCi — плохой сценарий, там логичнее бензиновые 1.8 и 2.0, тем более что они хорошо уживаются с газом. Дизель оправдан при реальных пробегах и готовности вкладываться в форсунки и топливный насос по мере износа.