Ford Mustang IV (SN95)

1993 — 2004 · Купе, Кабриолет

О поколении

Осенью 1993 года с конвейера пошёл кузов SN95 — первый заметно новый Mustang за пятнадцать лет. Под округлой оболочкой осталась глубоко переработанная тележка Fox конца семидесятых, зато снаружи и внутри машина изменилась целиком: покатый капот, сдвоенные вертикальные фонари, приборная панель с двумя «колодцами» в память о шестидесятых.

Из линейки кузовов исчез хэтчбек — остались купе и кабриолет. Моторную гамму перебирали дважды. Стартовали с 3.8 V6 и чугунного 5.0 Windsor, но уже в 1996-м место V8 занял модульный 4.6 SOHC: конструкция более современная и оборотистая, но и заметно более чувствительная к обслуживанию, чем простой Windsor. Cobra получила 4.6 с двумя распредвалами на головку, а с 1999 года — ещё и независимую заднюю подвеску, которой обычным версиям так и не досталось: под ними до конца выпуска в 2004 году оставался неразрезной мост на четырёх рычагах и пружинах.

Рестайлинг 1998 года (в американской нумерации — модельный 1999-й) принёс дизайн New Edge: те же двери и крыша, но скругления сменились гранями, оптика стала резче, а V6 и GT прибавили в мощности.

Конструктивно это простая машина: мост, гидроусилитель, минимум электроники, ремонт по большей части слесарный. Расплата — жёсткая реакция задней оси на разбитом покрытии, скромная развесовка и дешёвый пластик салона, за который SN95 ругали ещё в девяностые. Покупают такой Mustang обычно вторым автомобилем на тёплый сезон, а не на каждый день.

Что важно знать в Беларуси

Почти все такие машины приезжают из США — через Клайпеду или польские порты, чаще всего с аукционов, то есть после аварии или с зафиксированным страховым случаем. Меньшая часть — экземпляры девяностых, попавшие в Германию частным ввозом и потом уехавшие дальше на восток. Разница принципиальная: у американской машины почти всегда есть история повреждений, у европейской — километры вместо миль и шанс на более спокойную биографию.

На белорусской вторичке SN95 не выбирают, а ждут. В продаже одновременно бывает буквально несколько машин по стране, и попадаются в основном V6: GT изначально ввозили реже и держат дольше. Кабриолетов при этом не меньше, чем купе, — их брали как сезонную игрушку.

С механикой проще, чем кажется. Модульный 4.6 родственен моторам Crown Victoria, F-150 и Explorer, поэтому фильтры, катушки, помпы и стартеры заказываются без экзотики. Кузовные детали, стёкла и салон — только заказ из США или Польши: разборок по модели в Беларуси нет.

Из проверяемых слабых мест: у 3.8 V6 конца девяностых — прокладки головок блока, у 4.6 с двумя клапанами на цилиндр — пластиковый впускной коллектор с интегрированным патрубком системы охлаждения, который трескается по стыку. Кузов у машин, переживших несколько наших зим, ржавеет по задним аркам, порогам и нижней кромке дверей.

Характеристики

Годы выпуска: 1993 — 2004
Кузов: SN95
Типы кузова: Купе, Кабриолет
Рестайлинг: 1998

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.