Ford Ranger III (T6)

Разрабатывали T6 в Австралии — это первый Ranger, спроектированный Ford самостоятельно, без маздовской основы. Машина получилась глобальной в буквальном смысле: её собирали в Таиланде, ЮАР и Аргентине, продавали от Азии до Европы, а на её базе построили рамный внедорожник Everest.

Общая схема осталась пикапной — рама, рессорный задний мост, подключаемый полный привод с понижающей, — но в деталях поколение поменялось целиком. Спереди торсионы уступили место пружинам, появился электроусилитель руля, выросли габариты, жёсткость рамы и грузоподъёмность, а кабина впервые стала похожа на легковую: нормальная посадка, шумоизоляция, подушки и шторки безопасности, полноценная мультимедиа в старших версиях.

Дизели — 2.2 TDCi в нескольких вариантах мощности и пятицилиндровый 3.2 TDCi на 200 сил с характерным звуком и тягой почти с холостых. Коробки шестиступенчатые, механика или автомат. Рестайлинг 2015 года переделал переднюю часть, панель и электронику, обновление 2019-го добавило 2.0 EcoBlue с одной или двумя турбинами и десятиступенчатый автомат.

Отдельная ветка — Raptor 2018 года: расширенные колеи, пружинная задняя подвеска вместо рессор, амортизаторы Fox. Машина для быстрой езды по грунту, а не для перевозки груза, и путать её с Wildtrak не стоит.

Wildtrak и другие топовые версии как раз и создали моду возить пикап вместо кроссовера. До определённого предела это работает: салон, оснащение и тяга 3.2 позволяют. Дальше начинается физика — пустая рессорная задняя ось на разбитой дороге остаётся рессорной задней осью, а пять с лишним метров длины в городе никуда не деваются.