Ford S-Max Mk1

К 2006 году классический минивэн начал терять покупателя: высокий кузов, мягкая подвеска и посадка «как в автобусе» перестали считаться достоинством. S-Max стал ответом на это — семь мест в низком силуэте, короткие ходы подвески и настройки шасси, снятые скорее с Mondeo, чем с семейного вэна. Продавали его подчёркнуто не как минивэн, и покупателя такая подача нашла: машина разошлась в Европе большим тиражом.

Платформа EUCD — общая с Mondeo четвёртого поколения, Galaxy второго кузова и Volvo S80. С Galaxy машина делит почти всё техническое содержимое, а различаются они прежде всего высотой крыши: у S-Max она ниже, третий ряд теснее, зато меньше кренов в поворотах и меньше парусности на трассе. Разница в посадке водителя тоже заметна — за рулём S-Max сидишь ниже и ближе к полу.

Полного привода в этом поколении не было — только передний.

Бензиновая гамма начиналась с атмосферных 2.0 и 2.3 Duratec, сверху стояли наддувные 2.0 и 2.5 EcoBoost, причём последний — пятицилиндровый, из вольвовской линейки. Дизели: 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 TDCi. Рестайлинг 2010 года изменил переднюю часть, переднюю панель и обновил дизели; выпуск продолжался до 2015 года.

Салон устроен разумно. Второй ряд — три отдельных кресла, каждое двигается и складывается независимо; третий ряд уходит в пол и в сложенном виде оставляет ровный багажник без ступенек и порогов, а не «полку» поверх спинок. Передняя панель и часть переключателей общие с Mondeo, так что человек, пересевший с седана, ничего заново не изучает.

Подходит S-Max тем, кому семь мест нужны время от времени, а внятная управляемость — каждый день. Не подходит тем, кто рассчитывает постоянно возить семь взрослых: третий ряд здесь для подростков и коротких поездок, а с поднятым третьим рядом багажника почти не остаётся.