Ford Scorpio Mk1

Штатная ABS на всех без исключения комплектациях — то, с чем Scorpio вышел в 1985 году и чего до него не делал в серийном производстве никто. Флагман европейского Ford получил её не как опцию для дорогих версий, а как обязательное оборудование, и это сильно помогло репутации модели на старте. Компоновка при этом осталась классической: продольный мотор, задний привод, независимая подвеска по кругу.

С кузовом Ford снова рискнул. Как и в случае с Sierra, флагман поначалу предлагался только пятидверным хэтчбеком — для машины представительского размера решение спорное, и консервативная часть покупателей его не приняла. Седан добавили лишь в 1990 году, универсал — в 1992-м, вместе с рестайлингом, который принёс новую переднюю часть и переработанный салон. Производство завершилось в 1994 году.

Моторная гамма охватывала всё: рядные 2.0 — сначала OHC, позже двухвальный, шестицилиндровые 2.4 и 2.9 и дизель 2.5. Дизель здесь агрегат стороннего производства, и характер у него грузовой: шумный, тяговитый, не любящий высоких оборотов. Полноприводные версии с 2.9 тоже существовали, но до нас доезжали редко.

В Британии эта же машина продавалась под именем Granada третьего поколения — деталь, о которой полезно помнить при поиске каталогов и запчастей, потому что документация идёт по обоим названиям.

Покупателю Scorpio первого поколения подходит в понятном сценарии: нужен большой комфортный автомобиль старой школы с задним приводом, и есть спокойное отношение к тому, что часть систем придётся чинить нестандартно. Салон здесь просторнее, чем у Sierra, подвеска мягче, шумоизоляция другого уровня. Экономичной эта машина не была никогда — ни по расходу, ни по обслуживанию.