Hyundai Santa Fe IV (TM), 2018

О поколении

Santa Fe TM дебютировал в 2018 году и стал четвёртым поколением среднеразмерного кроссовера Hyundai.

Он сменил поколение DM, получил более вертикальную переднюю часть с раздельными ярусами оптики и сохранил пятидверный несущий кузов. Число мест определялось рынком и конфигурацией салона: наряду с пятиместными выпускались трёхрядные варианты.

Силовой агрегат располагался поперечно. Базовые модификации для ряда стран были переднеприводными, а версии HTRAC использовали автоматически подключаемый привод задней оси. Спереди устанавливались стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. По сравнению с компактным Tucson модель имела большую колёсную базу, более просторный салон и иной набор силовых агрегатов.

До модернизации гамма разных регионов включала бензиновые атмосферные и турбированные двигатели, а также турбодизели CRDi, среди которых особенно широко применялся 2.2. Коробки передач и мощность различались: встречаются шести- и восьмиступенчатые автоматы, а сочетания для Кореи, Европы и Северной Америки не идентичны. После обновления к линейке отдельных рынков добавились гибрид и подключаемый гибрид на основе бензинового турбомотора 1.6.

Обновление 2020 года оказалось глубже обычной замены бамперов. Hyundai применила переработанную платформенную часть, изменила силовую структуру и геометрию отдельных узлов, полностью оформила новую переднюю часть кузова и пересмотрела интерьер с иной центральной консолью. Появились новые двигатели Smartstream, трансмиссии и электронные системы, причём сроки их внедрения зависели от страны.

Индекс TM сохранился до завершения поколения, однако ранние и поздние автомобили нельзя считать полностью одинаковыми по каталогам деталей. В 2023 году начался переход к пятому Santa Fe с индексом MX5 — принципиально более угловатой модели, которая к поколению TM не относится.

Что важно знать в Беларуси

Белорусское предложение Santa Fe TM складывается из региональных автомобилей и последующего ввоза. На рынке встречаются европейские дизели, машины корейской спецификации и бензиновые экземпляры из Северной Америки; количество мест, мощность, коробка и оснащение у них различаются. Расходники подвески и тормозов доступны, но крупные кузовные элементы, оптика и электронные блоки требуют подбора по VIN. Особенно строго следует разделять версии до и после модернизации 2020 года.

При выборе трёхрядного автомобиля необходимо убедиться, что дополнительные сиденья установлены заводом и отражены в документах: внешний вид не показывает конфигурацию салона. У дизельной версии полезно сверить экологическое исполнение и состав системы очистки выхлопа, поскольку европейская и корейская спецификации могут различаться. Для HTRAC проверяют работу полного привода и одинаковость четырёх шин. У обновлённых машин также требуется точная идентификация коробки: на разных рынках применялись как классические автоматы, так и восьмиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями.