Li Auto L9 I

L9 вышел первым представителем серии L: премьера состоялась в июне 2022 года, а поставки китайским клиентам начались позднее тем же летом. Его роль отличалась от роли One — компания сразу поставила модель во главе гаммы. Кузов длиной 5218 мм, шириной 1998 мм и с колёсной базой 3105 мм был рассчитан на три полноценных ряда и шесть раздельных мест по схеме 2+2+2.

Архитектура исходного L9 последовательная: колёса вращают два электромотора суммарной мощностью 330 кВт, образующие полный привод, а 1,5-литровый четырёхцилиндровый турбодвигатель вырабатывает электроэнергию. Механической связи ДВС с колёсами нет. Батарея ранней машины имела ёмкость 44,5 кВт·ч. Спереди применена двухрычажная, сзади — многорычажная подвеска; пневматические элементы и электронноуправляемые амортизаторы позволяли менять высоту кузова и характеристики демпфирования.

Интерьер строился вокруг проекционного дисплея, небольшого экрана на рулевой колонке и трёх 15,7-дюймовых панелей, включая потолочную для задних пассажиров. Состав аппаратуры помощи водителю у раннего флагмана Li AD Max включал лидар, камеры, радары и два вычислителя Nvidia Orin-X. Эти средства остаются водительскими ассистентами: их наличие не превращает автомобиль в беспилотный, а доступность отдельных программных функций зависит от региона, карт и версии системы.

Обновление 2024 модельного года затронуло силовую систему, шасси, безопасность, комфорт и электронику. Ещё более резкий перелом произошёл в мае 2026 года, когда компания выпустила полностью новый L9 в исполнениях Ultra и Livis. Он сохранил шестиместную схему и последовательный гибридный принцип, но получил батарею 72,7 кВт·ч, третье поколение генераторной установки и новую вычислительную платформу. Для Ultra заявлены управление по проводам, поворотные задние колёса и двухкамерная пневмоподвеска; Livis получил активную 800-вольтовую подвеску и четыре лидара. Таким образом, имя и рыночная позиция сохранились, но техника 2026 года заметно отделена от машин 2022–2025 годов.