Nissan 370Z Z34

Укоротить и ужесточить — так короче всего описать, что сделали с Z в 2009 году.

Z34 стал заметно компактнее предшественника: колёсная база сократилась примерно на сто миллиметров, кузов получил больше жёсткости на кручение, а двери, капот и крышку багажника сделали алюминиевыми, чтобы вернуть на весах то, что забрали усиления. Машина стала острее реагировать на руль и жёстче отзываться на дорогу — за поворотами это читается сразу, на разбитом асфальте тоже. Мотор вырос в объёме: VQ37VHR на 3,7 литра, около 328 л.с., с системой изменения хода клапанов VVEL, которая управляет наполнением цилиндров вместо привычного дросселирования. Механика тут шестиступенчатая, автомат — семиступенчатый. Повадки изменились соответственно: купе стало резче в реакциях и злее по характеру.

Отдельного упоминания стоит SynchroRev Match на механике: при переключениях вниз электроника сама подгазовывает, выравнивая обороты. Для серийной машины конца двухтысячных вещь редкая, а кому мешает — отключается кнопкой. Была и версия Nismo, со своим обвесом и более жёсткой подвеской.

Выпускали Z34 до 2020 года почти без смены облика, что для купе долгий срок.

Подходит машина тому, кто хочет заднеприводное купе с атмосферным мотором и не ждёт от него универсальности: два места, маленький багажник, жёсткая подвеска и расход, который 3,7 не скрывает. Год выпуска говорит мало — за одиннадцать лет менялось немногое, выбирать приходится по состоянию.