Nissan Terrano II R20

1993 — 2006 · Внедорожник

О поколении

Испанская сборка для этой машины — не деталь биографии, а объяснение того, чем она получилась. Terrano II делали под Барселоной, на заводе Nissan Motor Iberica, совместно с Ford: та же машина с другими эмблемами продавалась как Ford Maverick. Отсюда европейская настройка подвески, отсюда же и качество кузовного металла, о котором сегодня вспоминают чаще всего остального.

Конструкция при этом полностью внедорожная: лестничная рама, подключаемый полный привод, раздатка с понижающей передачей.

Моторов было три. Бензиновый KA24E 2.4 — простой атмосферный агрегат с чугунным блоком и распределённым впрыском, для машины такой массы откровенно слабый, но выносливый. Турбодизель TD27 2.7 стал самым распространённым вариантом: тяга с низов, скромная динамика, минимум электроники в топливной части и полная понятность в ремонте. С 2000 года появился ZD30DDTi 3.0 Di — современный по тем временам дизель с непосредственным впрыском, ощутимо мощнее и быстрее, но с собственным характером и куда более коротким списком сервисов, где его берутся чинить всерьёз. Кузова предлагались в двух вариантах, три и пять дверей, причём трёхдверный сегодня встречается заметно реже пятидверного.

Ездит Terrano II ровно так, как выглядит: неспешно, шумно, с большими кренами и честной проходимостью там, где кроссоверы разворачиваются. Салон аскетичен даже по меркам своего времени, посадка высокая, обзор отличный. Ремонтируется машина просто, и это до сих пор её главный аргумент.

Подходит она тому, кто действительно съезжает с асфальта — на охоту, в лес, на дачу с убитым подъездом — и готов вкладываться в кузов. Как повседневный городской автомобиль Terrano неудобен: расход, шум и динамика соответствуют началу девяностых, потому что оттуда он и родом.

Что важно знать в Беларуси

Ехал Terrano II к нам из Испании, Германии, Польши и Литвы — везде он продавался хорошо, поэтому предложение на вторичке до сих пор живое. Это одна из самых доступных дверей в мир рамных внедорожников с понижающей передачей, и именно поэтому машину часто берут без готовности к её содержанию.

Кузов — главная зона риска, и здесь это не общая формулировка, а специфика конкретной модели. Гниют пороги, арки, задняя часть рамы и места крепления кузова к раме, а найти сегодня целый экземпляр сложнее, чем целый мотор. Восстановление кузовного железа по объёму работ легко превосходит всё остальное, что вкладывают в такую машину.

Отдельный разговор — ZD30DDTi на поздних экземплярах. Этот дизель чувствителен к перегреву и качеству обслуживания: при забитом интеркулере, неисправной системе рециркуляции или подуставшей системе охлаждения дело доходит до прогара поршней, а такой ремонт означает переборку мотора целиком. У TD27 подобной репутации нет — он слабее и грубее, но живучее.

С запчастями помогает Ford Maverick: значительная часть кузовных и ходовых деталей у этих машин общая, и искать имеет смысл сразу по двум каталогам. Ходовые расходники доступны, разборки по модели есть и в Беларуси, и в Литве с Польшей, а вот новую кузовщину и оригинальную оптику приходится ждать.

Характеристики

Годы выпуска: 1993 — 2006
Кузов: R20
Типы кузова: Внедорожник
Рестайлинг: 1996, 1999

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.