Peugeot 207 I

Смена индекса принесла не косметическое продолжение 206, а более крупную машину на платформе PF1. Peugeot 207 стал шире, длиннее и тяжелее, а салон получил массивную переднюю панель и больше оборудования безопасности. На тесной парковке прибавка заметна сразу, зато передние места воспринимаются как классом выше. Трёхдверный и пятидверный хэтчбеки составляли основу продаж, универсал SW предлагал более удобный багажник, а CC продолжил тему доступного купе-кабриолета со складной жёсткой крышей.

В моторной гамме встретились два разных технических периода. Простые агрегаты TU соседствовали с бензиновыми моторами семейства Prince, разработанного PSA вместе с BMW, а дизельную часть представляли HDi объёмом 1,4 и 1,6 литра. Это различие принципиально для подержанной машины: одинаковые мощность и год не означают одинаковый регламент обслуживания. Обновление 2009 года затронуло бамперы, светотехнику и оснащение, не меняя платформу.

Подвеска сохранила привычную для класса схему со стойками спереди и торсионной балкой сзади, но 207 настроен плотнее и ощущается солиднее предшественника. Цена этой основательности — большая масса: базовым моторам приходится работать напряжённее, особенно с пассажирами и кондиционером. Версии SW практичнее хэтчбека, хотя длинный задний свес не превращает их в полноценный среднеразмерный универсал.

Покупателю важнее определить точный двигатель, чем искать самую богатую комплектацию. Ранний бензиновый TU, атмосферный VTi, турбированный THP и дизель HDi отличаются и по динамике, и по набору возрастных расходов. Ухоженный салон и блестящий кузов не отвечают на этот вопрос — код мотора и история обслуживания отвечают.