Peugeot 308 III

Третий 308 стал первым серийным Peugeot с новым щитом вместо прежнего фирменного знака, но эмблема — наименее существенная перемена. Развитая платформа EMP2 позволила одновременно разместить обычные бензиновые и дизельные агрегаты, подключаемые гибриды, а позже и полностью электрическую установку. Семейство снова состоит из пятидверного хэтчбека и универсала SW; у универсала длиннее кузов и практичнее багажник, однако передняя часть и салон унифицированы.

Интерьер усложнил идею i-Cockpit. Над маленьким рулём стоит цифровая панель, в центре — экран, под ним появились настраиваемые сенсорные клавиши быстрого доступа. Это помогает вынести часто используемые функции ближе, но меню всё равно требует привыкания. Низкая линия крыши и выразительная центральная консоль создают плотную посадку спереди; сзади запас пространства зависит от положения передних кресел сильнее, чем в некоторых более прямоугольных универсалах.

Базовые PureTech сочетаются с механикой или автоматом в зависимости от рынка и года, дизель BlueHDi оставался выбором для дальних пробегов. Подключаемый гибрид добавляет тяговую батарею и возможность городской езды без запуска ДВС, но польза зависит от регулярной зарядки. Электрический e-308 технически ближе к позднему e-208 и другим моделям концерна, хотя калибровки и масса свои.

Поколение рассчитано на человека, готового управлять частью повседневных функций через экран и выбирать силовую установку под режим поездок. Для постоянной трассы дизель и SW решают одну задачу, заряжаемый дома гибрид — другую, а бензиновый хэтчбек остаётся самым простым по сценарию использования. Смешивать эти версии в одну оценку бессмысленно.