Suzuki Cappuccino I

1991 — 1998 · Купе

О поколении

Появлению серийного Cappuccino предшествовал прототип, показанный Suzuki на Токийском автосалоне 1989 года. В продажу автомобиль поступил в Японии в ноябре 1991-го и занял особое место среди спортивных кей-каров начала десятилетия: в отличие от среднемоторных Honda Beat и Autozam AZ-1 он следовал схеме компактного классического родстера.

Двухместный кузов сочетал несколько конфигураций. Три съёмные алюминиевые секции образовывали жёсткую крышу, таргу либо открытый верх; заднюю дугу со стеклом можно было убрать за сиденья. Продольно расположенный двигатель передавал тягу на задние колёса. Спереди и сзади применялась подвеска на двойных поперечных рычагах, а тормоза всех колёс были дисковыми. В исходном исполнении EA11R автомобиль весил 700 кг.

Ранние машины оснащались 657-кубовым трёхцилиндровым F6A с двумя распредвалами, турбонаддувом и интеркулером. Японская спецификация развивала предельные для тогдашнего класса 64 л.с.; штатной коробкой служила пятиступенчатая механика. Cappuccino проектировали прежде всего для внутреннего рынка, однако в 1993–1995 годах небольшую партию официально поставляли в Великобританию и некоторые другие европейские страны. Все такие автомобили сохранили правый руль.

Существенное обновление состоялось в 1995 году. Индекс сменился на EA21R, чугунный F6A уступил место более лёгкому цельноалюминиевому K6A объёмом 658 см³, а к механической коробке добавили трёхступенчатый автомат. Мощность осталась на уровне 64 л.с. Выпуск японской версии продолжался до 1998 года; прямого преемника у модели не появилось.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси Cappuccino встречается редко и не относится к моделям, когда-либо массово представленным местной дилерской сетью. Реальные пути появления — частный ввоз подержанного праворульного автомобиля из Японии либо покупка экземпляра, ранее вывезенного в Великобританию или другую европейскую страну. При сверке документов и заказе деталей принципиален индекс кузова: EA11R означает мотор F6A, EA21R — более поздний K6A.

Белорусские каталоги запчастей распознают Cappuccino, однако это не гарантирует наличия кузовных элементов, деталей складной крыши и оригинальной трансмиссии. Часть расходников подбирается по двигателю и заводскому номеру, но совместимость с другими Suzuki нельзя определять лишь по обозначению F6A или K6A. При осмотре проверяют коррозию порогов, пола, колёсных арок и креплений подвески, а также комплектность трёх панелей крыши и работу механизма задней секции: эти позиции трудно заменить деталями массовых моделей.