Suzuki CV1 I
О поколении
На Токийском автосалоне 1981 года Suzuki представила Community Vehicle 1 как промежуточное звено между закрытым мотороллером и микроавтомобилем. Серийный CV1 не развивал самостоятельную модельную династию: всё его существование приходится на единственное поколение, изготовленное небольшой пробной партией в первой половине 1980-х.
Стеклопластиковый кузов был рассчитан на одного человека и снабжён единственной боковой дверью. При длине около двух метров машина занимала заметно меньше места, чем тогдашний Alto. Четыре колеса располагались необычно: задняя колея была уже передней. Такая компоновка позволяла сохранить устойчивую четырёхколёсную схему при очень узкой корме, но места для пассажира конструкция не предусматривала.
Сзади устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 49,9 см³ воздушного охлаждения, происходивший от мотороллера Suzuki Gemma. Мощность составляла примерно 3,5 л.с. Привод приходился на задние колёса. По своей технике и назначению CV1 заметно отличался от автомобилей категории kei: малый рабочий объём был выбран с расчётом на японские правила для мопедного транспорта.
Именно правовой статус определил судьбу проекта. Первоначальная идея предполагала эксплуатацию с более доступным удостоверением, однако после пересмотра требований водителю понадобились полноценные автомобильные права. Преимущество перед обычным малолитражным автомобилем резко уменьшилось. Источники оценивают общий выпуск лишь в несколько десятков машин, обычно указывая диапазон от 50 до 100 экземпляров. К 1985 году производство прекратилось.
Что важно знать в Беларуси
Для Беларуси CV1 следует рассматривать как коллекционную редкость, а не как реально представленную модель вторичного рынка. Выпуск измерялся десятками экземпляров, предназначенных для Японии; достоверных сведений о регулярном ввозе или эксплуатации таких машин в Беларуси нет. Возможное появление потребовало бы индивидуального импорта исторического транспортного средства.
С Alto этот микроавтомобиль не унифицирован. Его стеклопластиковый одноместный кузов, узкая задняя колея и 50-кубовый двухтактный мотор требуют поиска оригинальных либо изготовленных на заказ деталей. Происхождение двигателя от мотороллера Gemma может помочь при идентификации отдельных компонентов, но не подтверждает взаимозаменяемость всего силового агрегата. Юридический статус и возможность регистрации конкретного экземпляра необходимо определять отдельно по документам.
Характеристики
- Годы выпуска
- 1981 — 1985
- Типы кузова
- Хэтчбек
Модификации
Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.
Фотографии
4 снимкаСнимки с Викисклада. У каждого файла своя лицензия и свой автор — они указаны под кадром.
The 1981-85 CV1 was a single-seat, four-wheeler, with a narrower track at the rear. It had a single door in its fiberglass body. The vehicle could be driven on a moped licence in Japan and was sold in very limited numbers on a trial basis at a price of 300,000 Yen. The car had windows on either side that could be slid upwards and early versions had a single headlamp. Engine; 50cc single cylinder 2 stroke Photographed at the Southward Car Museum, Paraparaumu, NZ
1981 Suzuki CV-1 in the Louwman Museum.
1981 Suzuki CV-1 in the Louwman Museum.
1981.