Suzuki Twin I

Twin появился в продаже в январе 2003 года как редкий пример серийного автомобиля, построенного вокруг двухместной городской компоновки. Его исходная идея была показана ещё на Токийском автосалоне 1999 года в облике Pu-3 Communicator, а серийная машина сохранила округлый силуэт с колёсами, разнесёнными по углам. При длине 2735 мм Twin был заметно короче обычного кей-кара и имел заявленный радиус разворота 3,6 метра. Ширина соответствовала японскому классу kei, но вместо второго ряда конструкторы оставили два сиденья и небольшой багажный отсек.

Кузов — трёхдверный хетчбэк, хотя задняя часть устроена необычно: для загрузки поднимается только стеклянная панель, а не полноценная дверь вместе с металлом. Спинку пассажирского сиденья можно наклонить вперёд, продолжив площадку для длинного багажа. Центральное расположение приборов и низкая панель подчёркивали открытость очень короткого салона.

Все серийные версии имели передний привод и трёхцилиндровый бензиновый двигатель K6A объёмом 658 см³. Простые бензиновые исполнения получили пятиступенчатую механическую либо трёхступенчатую автоматическую коробку. Главной технической особенностью стал вариант с гибридной системой: тонкий электромотор разместили между двигателем и четырёхступенчатым автоматом, добавив функцию остановки ДВС при простое. Suzuki называла Twin первым серийно продававшимся гибридным кей-каром. Электромотор здесь помогал бензиновому двигателю при разгоне, но конструкция не предполагала длительной самостоятельной езды на электротяге.

Модель не развилась в последовательность поколений. За короткий жизненный цикл менялись комплектации и оснащение, однако размер, двухместная схема и основная конструкция сохранялись. Гибридное исполнение оказалось заметно сложнее и дороже предельно простой бензиновой машины. В 2005 году выпуск прекратился, оставив Twin отдельным экспериментом Suzuki, а не прямым предшественником последующих Alto или Lapin.